鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明，赛力斯主导产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，华为终端参与赋能。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

渠道层面的切换已经在9月16日同步启动。授权经销商的综合服务协议签署主体由华为终端换签为赛力斯关联公司，前序协议自动终止。9月16日前的订单含未交付的综合服务费结算等事宜由华为负责，9月16日含起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责。问界将推行专属专营模式，除了直营店、加盟店之外，原来鸿蒙智行的部分店面划归赛力斯，只陈列和销售问界车型。

这次调整是双方合作演进到特定阶段的自然结果。赛力斯和华为的合作可以追溯到2019年，2021年3月正式敲定智选车模式，当年4月签署协议，12月发布AITO问界品牌并推出M5。2022年8月，小康股份更名为赛力斯，进一步与华为进行捆绑。2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的全球所有类别问界商标及相关外观设计专利，品牌知识产权所有权回归赛力斯。同年8月，赛力斯以115亿元现金收购华为智能汽车业务主体引望10%股权，并于2025年9月完成全部对价支付，成为引望三大股东之一。

问界已经成长为五界中销量贡献最大的品牌。2026年1月，问界第100万辆整车下线，仅用46个月刷新中国高端新能源市场交付速度纪录。鸿蒙智行8月交付新车42101台，年内累计交付同比增长10.8%，全系累计交付突破152万台。

赛力斯的经营压力是这次调整的重要背景。2026年上半年，赛力斯营业收入574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润由上年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，二季度单季净亏损约24.71亿元。原有模式下，赛力斯既要承担造车、库存等重资产风险，还要支付技术、渠道相关刚性费用，出现销量走高但利润承压的局面。拿到产品、营销、销售的主导权之后，赛力斯拥有更大的经营自主权，可以自主优化供应链、定价策略，改善自身财务状况。

华为的战略重心也在发生变化。鸿蒙智行发展初期仅有问界一个合作品牌，华为可以集中全部人力、渠道、营销资源深耕细作。如今品牌矩阵已经覆盖15万到百万级的广阔价格区间，如果继续对问界投入大量核心资源，会分散集团整体精力。把问界交给赛力斯自主经营，华为可以腾挪资源，重点扶持智界、享界、尊界、尚界四大新晋品牌快速落地、抢占市场，完善鸿蒙智行全域产品布局。

消息公布当天，赛力斯A股收报45.46元，下跌5.09%，港股下跌6.12%，近一年以来市值已蒸发近四分之三。资本市场对赛力斯独立运营能力的担忧，在股价上体现得比较直接。

赛力斯也在寻找问界之外的更多可能性。6月9日，旗下赛豆正式发布全新科技品牌AIVA，携手字节跳动旗下火山引擎联合定义、联合设计，首款量产车型AIVA ME7计划于2026年年内亮相。

合作模式调整之后，问界的产品迭代、渠道运转、盈利修复，仍有待市场持续检验。赛力斯需要证明自己具备独立承接一个主力品牌运营的能力，华为也需要验证把资源腾挪到其他品牌之后，能否形成新的销量支柱。