埃安AION Y电池终身质保全解析：这些情况可能不保修

哪些情况会被排除在电池终身质保外？

看似诱人的终身质保，实则暗藏诸多限制条件。稍不留意，车主就可能在电池出问题时遭遇厂家拒保，自掏高额维修费用。下面，我们就来详细剖析那些容易被忽视的质保 “雷区”。

（一）使用性质不符：营运车辆或用途变更

如果你的 AION Y 用于商业运营，比如跑滴滴、做出租车，即便你是首任车主，也与终身质保无缘。营运车辆的使用频率和强度远高于家用车，对电池损耗更大。为此，广汽埃安针对营运车辆推出了 “60 万公里质保套餐”，车主需额外支付约 4000 元购买 ，但电机、电控的质保期限也会同步缩短。

有的车主觉得，我平时偶尔用自家车跑个顺风车，或者短租给别人，不算是正式营运，应该不影响质保吧？实则不然。若你私下将车辆出租、挂靠租赁公司，一旦被厂家通过车辆运营数据监测到（如单日行驶里程长期超 300 公里 ），就可能被判定为 “用途变更”，从而失去终身质保资格。

（二）里程超限：年行驶超 3 万公里触发 “质保降级”

埃安 AION Y 的终身质保对车辆年行驶里程设限，以首次上牌日为起始点，每 12 个月算一个周期，若周期内行驶里程超过 3 万公里，次年起终身质保失效，自动转为 8 年或 15 万公里的常规质保 。比如你第一年行驶了 3.5 万公里，那么从第二年开始，你的电池就不再享受终身质保。

有车主反映，厂家统计的 “年里程” 似乎存在争议，除实际行驶里程外，原地充电、怠速耗电等产生的 “虚里程” 也被计算在内 。为避免因里程计数误差导致质保受损，建议车主定期通过官方 APP 查看车辆里程统计，做到心中有数。

（三）电池衰减未达 “强制更换阈值” 或检测争议

电池容量衰减是纯电动车不可避免的问题。广汽埃安规定，当电池容量衰减至 70% 以下，车主可申请免费更换电池 。但这一标准在实际执行中却存在诸多模糊地带。首先，厂家未明确电池容量检测方法，是否采用国标 GB/T 36980-2018 标准存疑 。不少车主投诉，4S 店以 “电池衰减未达标” 为由拒绝更换，即便车主自测车辆续航明显缩水超 30%，却因缺乏权威检测报告而维权无门。

正常使用情况下，电动车电池每年自然衰减约 2%-3%，使用 8 年后衰减超 20% 都属合理范围，不在质保范畴 。但如果是因电芯短路、压差过大等故障导致电池衰减超 30%，则需借助厂家专用检测设备判断是否符合质保条件。

（四）未在官方渠道保养：脱保即失去质保资格

想享受 AION Y 电池终身质保，还有个隐形条件 —— 必须在广汽埃安授权 4S 店进行定期保养 ，其中包括基础三电系统检查。要是连续两次未在官方渠道保养，厂家便有权认定车主 “未履行车辆维护义务”，进而拒绝质保申请。

每次保养的工单和发票都是重要凭证，特别是涉及电池系统的检测项目，如电池健康度 BMS 诊断记录，务必妥善保存，关键时刻能成为你维权的有力证据 。

（五）人为或意外损坏：外部因素导致故障不保修

日常驾驶中，若电池包因托底、碰撞等意外，造成壳体变形、穿刺，即便车辆还在质保期内，维修费用也得车主自己承担 。为减少此类风险，建议安装电池护板，尤其常行驶在复杂路况的车辆。

再者，私自改装充电设备、加装第三方电池管理系统，或是使用非适配充电桩，引发过充、过放等故障，由此造成的电池损坏同样不在保修范围内 。

车主实操指南：如何避免质保纠纷？

面对如此复杂的质保条款，AION Y 车主在购车、用车过程中，如何提前规避风险，确保自己的合法权益呢？下面，我为大家整理了一套实用的实操攻略，建议收藏！

（一）购车时必做的 3 件事

1. 逐条核对质保条款：千万别轻信销售的口头承诺，务必要求经销商提供纸质版《三电终身质保协议》 ，仔细研读每一条内容。用红笔重点标注 “非营运”“年里程 3 万公里”“官方保养” 等核心条款，有任何模糊不清的地方，当场要求销售解释清楚 ，并补充进协议。

2. 明确衰减检测标准：为防止厂家在电池衰减检测上 “自判自审”，建议在购车合同中注明 “电池衰减检测参照 GB/T 36980-2018 国家标准执行，检测结果需提供第三方机构出具的书面报告 ”，确保检测流程透明、结果公正。

3. 登记首任车主信息：提车后 15 日内，督促经销商完成厂家质保系统的信息录入 ，确保你的车辆信息准确无误地登记为首任车主。你可以通过 “广汽埃安” APP 查询质保状态，若发现问题，及时联系经销商处理 。

（二）用车时的关键维护要点

1. 控制年行驶里程：年均 3 万公里的限制，意味着日均行驶里程要控制在 82 公里左右 。如果你经常长途自驾、跑业务，建议安装里程统计 APP，实时监控车辆行驶里程 ，避免因超限导致质保失效。

2. 定期官方检测：每次到 4S 店保养时，主动要求工作人员出具《电池健康度检测报告》 ，详细记录当前电池的衰减百分比、容量等关键数据，并妥善保存。这些报告日后可能成为你维权的关键证据 。

3. 拒绝脱保风险：即便过了免费保养期，也别贪图便宜去非官方渠道保养 。每 1 万公里到 4S 店进行一次三电系统基础检查，费用通常在 200 元左右 ，保留好每次的保养工单和发票，为质保筑牢防线。

真实案例警示：这些坑别踩！

理论上的质保条款，落实到现实用车场景中，又会出现哪些意外状况呢？下面，我们通过两个真实案例，为大家敲响警钟。

（一）案例 1：跑滴滴超里程被拒保

深圳的王先生是一位埃安 AION Y 的车主，2023 年，他购买了这辆车，本想着日常通勤之余，利用闲暇时间兼职跑滴滴，增加一份收入 。起初，一切都很顺利，AION Y 凭借其宽敞的车内空间和较低的电耗，在网约车市场中颇具优势 。然而，好景不长，10 个月的时间里，王先生的车辆行驶里程就达到了 4.2 万公里 ，远超每年 3 万公里的质保限制。

次年，王先生发现车辆电池出现了续航骤降的问题，原本充满电可以行驶 400 多公里的 AION Y，如今只能跑 200 多公里 ，严重影响了他的运营收入。王先生赶忙将车辆送到 4S 店检测，满心期待着能通过终身质保解决电池问题 。但没想到，4S 店工作人员在查询车辆行驶数据后，告知王先生，由于他的车辆年行驶里程超限，且用于营运用途，已经不符合终身质保条件 。最终，厂家按照 8 年质保标准为王先生更换了电池，但要求他承担 30% 的检测费用 ，这让王先生叫苦不迭。

（二）案例 2：脱保后电池故障难维权

成都的李女士在 2022 年购买了埃安 AION Y，起初，她一直按照厂家要求，在 4S 店进行保养 。但随着车辆免费保养期结束，李女士觉得 4S 店的保养费用较高，便选择了一家价格更为实惠的第三方修理厂进行保养 。起初，车辆并没有出现任何问题，李女士也暗自庆幸自己找到了省钱的保养办法 。

然而，到了 2024 年，李女士发现车辆在充电时频繁出现跳枪的故障，无法正常充满电 。她再次将车辆送到 4S 店检测，结果显示，由于长期使用第三方充电桩，且未在官方渠道保养，导致电池电芯电压失衡，出现了故障 。厂家以李女士 “未履行保养义务” 为由，拒绝为其提供质保服务 ，要求她自费维修，而维修费用高达 2 万多元 。面对这笔高昂的费用，李女士追悔莫及，如果当初能坚持在 4S 店保养，或许就能避免这样的损失 。

理性看待终身质保，细节决定权益

埃安 AION Y 的电池终身质保政策看似 “诱人”，实则附带多重限制条件。车主需在购车时明确条款细节，用车中严格遵守使用规范，才能真正享受政策红利。记住：坑永远藏在细节里，质保条款多读几遍准没错！