媒体人陈震驾驶劳斯莱斯闪灵使用辅助驾驶发生事故

这事儿一出来，不少人都在问：“不是说劳斯莱斯的辅助驾驶很先进吗？怎么连红绿灯都识别不了？” 其实问题根本不在车贵不贵，而在大家对 “辅助驾驶” 的理解跑偏了。很多人看到车上有 “自适应巡航”“车道保持” 这些功能，就以为车子能自己开，甚至敢像陈震那样低头捡东西、刷手机，这完全是把 “助手” 当成了 “司机”。

这里得把话说透：现在市面上所有车的 “智能驾驶”，基本都是 L2 级辅助驾驶，本质是帮你减轻开车负担，而不是替你开车。就像劳斯莱斯闪灵的系统，虽然有摄像头、雷达帮忙看路况，能自动跟车、保持车道，但遇到前车突然变道、路口红绿灯这种复杂情况，还是得司机来判断处理。陈震出事时，车子虽然在碰撞前零点几秒有减速，但那很可能是撞车时刹车踏板震动导致的，根本不是系统主动避险。更关键的是法律责任问题。陈震的代理律师说得很明白，就算开了辅助驾驶，出事了还是司机担责，不会因为 “系统有缺陷” 就免掉司机的责任。我国道交法早就规定了，司机得全程专注路况，随时准备接手车辆，辅助驾驶只是 “辅助”，不能当 “免罪金牌”。这次陈震不仅要赔偿对方的医药费、修车费，还得承担全部事故责任，就是最实在的教训。

每个都关乎安全，一定要记牢。

第一，不管开什么车，用辅助驾驶前必须摸清 “底细”。不同品牌的辅助驾驶差别大了去了，有的能识别红绿灯，有的不行；有的能应对复杂路况，有的只适合高速路。买车后别嫌麻烦，一定要读说明书，或者让销售把功能讲透，知道哪些情况系统能处理，哪些得自己上。陈震就是吃了 “不熟悉” 的亏，要是早知道闪灵的辅助驾驶搞不定路口变道，肯定不会随便低头。

第二，开辅助驾驶时，手别离开方向盘，眼别离开路面。别被 “自动” 两个字忽悠了，就算车子能自己保持车道、跟车加速，你也得像个 “监考老师” 一样盯着。遇到路口、车流密集的地方，最好提前接管车辆，别等着系统 “救场”—— 它可能根本反应不过来。

第三，别迷信 “豪车就啥都好”。劳斯莱斯够豪华了吧？但它的辅助驾驶未必比一些主打智能的国产车靠谱，陈震自己也承认这一点。选车时与其看品牌，不如重点关注智驾系统的实际表现，比如测试里程够不够长、应对复杂路况的能力强不强，这些才是真能保命的东西。

事故发生后，陈震反复道歉，还提醒大家 “驾驶人永远是安全第一责任人”，这份坦诚值得认可。但更重要的是，我们得从别人的事故里吸取教训，别等出事了才后悔。

安全使用辅助驾驶的实用建议

对于越来越多配备辅助驾驶功能的车辆使用者，这起事故提供了重要的安全提醒：保持双手在方向盘上​​：不要因为系统允许就长时间放手。视线不离路面​​：时刻关注前方路况，不做低头族。了解系统边界​​：仔细阅读车辆手册，知道什么情况下系统可能失效。恶劣天气格外小心​​：雨雪天气下适当降低对系统的依赖度。​​提前准备接管​​：遇到施工路段、复杂路况时提前介入。智能驾驶的未来：任重道远但前景可期。这起事故不应被简单理解为对智能驾驶技术的否定。从辅助驾驶到完全自动驾驶，技术发展必然要经历一个渐进的过程。每一次事故，都是帮助技术改进的宝贵数据。正如一位行业专家所言：“飞机有自动驾驶功能，但我们从未见过飞行员在驾驶舱内睡觉。汽车辅助驾驶也是同样的道理。”