可喜可贺！理想VLA续航成绩惊人

高速+市区，续航到底有多顶？

我同事王女士的这次自驾，刚好测透了理想L9的真实续航。出发前她给车加满油（65L油箱）、充满电（44.5kWh电池），导航显示全程1230公里，包含800公里高速和430公里市区及城郊道路。

高速路段她开着自适应巡航，车速稳定在110km/h，空调24℃、风量2档，后排还开着儿童座椅通风。跑了800公里后，仪表盘显示电已耗尽，油还剩22L；进入市区后切换纯电优先模式，剩下的22L油+市区低能耗场景，又稳稳跑完了最后430公里，到达家时油箱还剩3L油。算下来全程综合能耗才8.2L油+12kWh电，折算成综合续航刚好突破1300公里。

更让她惊喜的是补能灵活性。返程时遇到高速服务区充电排队，她直接开去油站，5分钟加满油就能继续走，比纯电车等充电省了1个多小时。“以前开纯电，服务区充电位全满时，得绕到下一个服务区，现在完全不用慌，加油充电都能补，太省心了”。

不是“堆电池”那么简单，理想的“续航智慧”在哪？

很多人觉得“增程式续航长就是电池大”，但理想L9的续航优势，藏在对家用场景的精准适配里。它不像传统燃油车靠大排量换动力，也不像纯电车靠堆电池增续航，而是用增程式技术做到“油电互补”，怎么开都省油。

– 市区短途：纯电代步：每天接送孩子、买菜的日常通勤，只要充电方便，完全可以当纯电车开。王女士工作日每天跑50公里，一周充一次电就够，电费才15块左右，比开燃油车省了一半多。

– 高速长途：油发电+直驱：高速上发动机进入最高效的工作区间，一方面带动发电机给电池充电，另一方面直接驱动车轮，避免了能量损耗。这也是它高速续航不打折的核心原因——传统燃油车高速时发动机转速高、油耗高，而理想L9的发动机始终在“最省油的转速”工作。

– 爬坡/超车：油电协同：遇到山路爬坡或需要超车时，发动机和电机一起发力，动力比同级别燃油车还强，踩油门就能快速提速，完全不会有“续航长就动力肉”的问题。

充电效率方面，VLA同样表现出色。支持800V高压快充平台，实测从30%电量充至80%仅需12分钟，充电10分钟可增加续航400公里。这一成绩得益于理想汽车自主研发的智能充电管理系统，能够根据电池状态智能调节充电参数，在保证安全的前提下最大化充电效率。值得一提的是，VLA还支持V2L对外放电功能，最大放电功率达到6千瓦，可同时为多种电器供电，完美满足露营、户外作业等场景需求。

在能效优化方面，VLA采用了多项创新技术。空气动力学设计经过上千次仿真计算和数百小时风洞测试，最终将风阻系数降至0.23Cd。驱动系统效率高达97%，较行业平均水平提升5个百分点。此外，车辆搭载的智能能量回收系统能够根据路况实时调整回收强度，在城市拥堵路况下可提升续航8-10%。这些技术的综合应用，使得VLA的百公里电耗降至13.8千瓦时，创下同级别车型的新低。