2026 年 3 月 11 日，中国汽车工业协会发布 2 月产销数据，当月汽车销量达 180.5 万辆，同比下降 15.2%，环比下滑 23.1%。1-2 月累计销量 415.2 万辆，同比下降 8.8%。在春节假期、政策切换与高基数三重因素叠加下，车市进入传统淡季调整期，表面的销量下滑背后，是市场结构的深度重构与竞争格局的悄然演变 —— 出口逆势爆发、新能源渗透率稳中有升、自主与合资阵营呈现差异化表现，行业正从增量扩张向存量竞争的精细化运营阶段加速转型。

淡季销量下跌：影响原因有许多

2 月车市的同比与环比双降，并非行业失速的信号，而是季节性因素与阶段性矛盾共同作用的结果，中汽协明确指出，政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足及同期高基数，是推动产销同比下滑的核心原因。
从时间维度看，2 月有效工作日仅 16 天，为近年春节假期较早带来的显著工作日缩减，直接导致终端门店客流锐减、生产节奏放缓。经销商库存预警指数显示，2 月库存预警指数为 56.2%，虽环比下降 3.2 个百分点，但仍处于荣枯线之上，终端零售承压明显。节前经销商普遍采取清库策略，减少进货规模，进一步放大了销量环比数据的波动。
政策层面的影响持续发酵，新能源汽车购置税优惠退坡至 5% 的政策切换，叠加部分地区补贴申领流程尚未完全明晰，引发消费者持币观望情绪。尤其是新能源渗透率较高的东部市场，消费者对购置税成本变化更为敏感，观望情绪更浓，而新能源渗透率较低的北方市场，受政策影响较小，首购刚需集中释放，区域市场分化特征显著。
同期高基数效应同样不容忽视，2025 年 2 月汽车销量达 212.9 万辆，为近年同期较高水平，今年在需求提前释放、消费信心修复不及预期的背景下，同比下滑成为阶段性必然。

汽车市场分化越来越明显：从三个关键方面，就能看清车市的真实情况

出口反而卖得特别火，成了车市最主要的增长亮点

2 月汽车出口 67.2 万辆，同比增长 52.4%，环比微降 1.4%，1-2 月累计出口 135.2 万辆，同比增长 48.4%。其中，新能源汽车出口 28.2 万辆，同比增长 1.1 倍，传统燃料汽车出口 39.1 万辆，同比增长 26.2%。出口成为对冲国内市场下滑的关键支撑，也标志着中国汽车产业全球化布局进入加速落地阶段。
头部车企出口表现尤为亮眼：奇瑞 2 月出口 12.4 万辆，同比增长 44.1%，占出口总量的 18.5%；吉利出口 15.6 万辆，同比增长 1.5 倍，增速位居出口前十企业首位；特斯拉出口 2 万辆，同比增长 4.2 倍，成为增速最快的企业之一。出口结构持续优化，一方面，新能源乘用车出口 27.6 万辆，同比增长 1.2 倍，高端车型占比提升，出口均价显著上涨；另一方面，出口市场从欧美单一依赖转向全球多元布局，对一带一路国家出口增长 20%，阿联酋、墨西哥、巴西等市场成为新的增长极。

新能源新车销量占汽车总销量提升

2 月新能源汽车销量 76.5 万辆，同比下降 14.2%，但新能源新车销量占汽车总销量的比重达 42.4%，较 1 月提升 1.2 个百分点，1-2 月累计渗透率达 41.2%。在国内市场需求放缓的背景下，新能源汽车凭借出口拉动与产品力升级，实现渗透率稳步提升，行业向 “电动化、智能化” 转型的核心方向未变。
细分品类呈现差异化表现：纯电动汽车销量 52.3 万辆，同比下降 18.6%，插电式混合动力汽车销量 24.2 万辆，同比下降 5.7%，插混车型抗周期能力更强。A00 级新能源汽车销量同比下降近 7 成，小型代步车市场持续萎缩，而中高端新能源车型凭借智能化配置、续航升级与补能体系完善，逐步成为市场主力。新能源汽车销量前十五集团合计占比 96.5%，行业集中度进一步提升，比亚迪、吉利、上汽位居前三，头部企业优势持续巩固。

自主阵营和合资车阵营对比：合资车主要靠燃油车支撑

2 月乘用车销量 153.6 万辆，同比下降 15.4%，其中中国品牌乘用车销量 107.8 万辆，同比下降 15.9%，占乘用车销售总量的 70.2%，同比下降 0.4 个百分点。自主阵营虽仍占据主导地位，但份额略有下滑，与合资品牌形成差异化竞争格局。
合资品牌方面，燃油车逆势发力，大众朗逸、帕萨特、速腾三款车型包揽燃油轿车销量榜前三，合计销量超 4.4 万辆，成为合资品牌稳住基本盘的核心力量。日系品牌中，凯美瑞、雅阁等中型轿车保持前十位置，轩逸虽排名下滑至第 11 名，但仍具备稳定的用户基础。豪华品牌整体表现平稳，宝马 3 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 等主力车型销量稳定，淡季未出现大幅波动。
自主品牌则呈现 “油电并举、出海赋能” 的抗周期特征：吉利汽车 2 月销量 20.62 万辆，同比微增 0.6%，成为少数实现正增长的头部车企，极氪品牌在高端纯电市场的突破与燃油车的稳定贡献形成双轮驱动；比亚迪虽同比下滑 41.1%，但单月出口首破 10 万辆，海外销量占比超 52%，全球化布局有效对冲国内市场压力；长安汽车环比增长 12.8%，成为少数环比正增的头部品牌，新能源与海外双增长成为核心驱动力。

 

车市存在的矛盾要一步一步来不要心急

当前车市面临的核心矛盾，一是国内消费需求复苏不及预期，消费者购车意愿偏弱，叠加价格战持续，经销商盈利压力较大，20.7% 的经销商实现盈利提升，行业平均盈利水平仍处低位；二是新能源汽车从 “政策驱动” 向 “市场驱动” 转型过程中，产品同质化、补能体系不完善、用户体验参差不齐等问题凸显，制约行业可持续增长；三是出口市场快速扩张的同时，面临贸易壁垒、本地化布局不足、品牌溢价力弱等挑战，如何实现出口从 “规模增长” 向 “质量提升” 转型，成为行业亟待解决的问题。

车企应该继续加强技术研发提升品牌影响力

自主车企应加大核心技术研发，重点突破电池、电机、电控及智驾系统核心技术，提升产品竞争力，避免同质化价格战。例如，比亚迪持续迭代 DM-i 超级混动与 e 平台 3.0，吉利发力雷神混动与极氪高端纯电，长安汽车深耕蓝鲸动力与智驾系统，通过技术创新打造差异化优势。同时，加速全球化布局，完善海外本地化生产、销售与服务体系，降低贸易壁垒影响，提升出口质量与效益。

经销商要不断提升服务能力让消费者满意

经销商应理性预估市场需求，避免盲目囤货，聚焦降本增效，防范经营风险。依托春季车展、以旧换新等活动，加大政策宣传力度，通过金融方案优化、增值服务升级等方式，提振消费信心。同时，提升服务质量，优化购车、用车、养车全流程体验，增强用户粘性，缓解价格战带来的盈利压力。

政策要加大补贴力度

相关部门应进一步明晰新能源汽车补贴申领流程，优化购置税优惠政策执行细节，稳定消费者购车预期。加大充电基础设施建设投入，完善高速补能网络，推动换电模式标准化，解决新能源汽车补能痛点。延续汽车以旧换新、报废更新等政策，扩大政策覆盖范围，刺激消费需求释放。

各行业要合作共赢

车企、供应商、经销商应加强协同合作，构建稳定的产业链供应链体系，提升产业抗风险能力。行业协会应发挥桥梁作用，引导企业规范市场行为，避免恶性价格竞争，推动行业向高质量发展转型。同时，加强国际交流与合作，积极应对贸易壁垒，提升中国汽车品牌国际影响力。

3月的汽车市场持续看好

中汽协数据显示，2 月汽车消费指数为 72.9，较上月大幅上升，需求、入店、购买三大分指数均实现显著增长，预示着 3 月市场将进入春节后的修复回暖期。随着春节假期结束，人员返城带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动、新车密集上市与补贴政策明晰，前期被压抑的购车需求有望逐步释放。
预计 3 月汽车销量将实现环比显著回升，同比降幅收窄，市场呈现 “温和回暖、结构优化” 的特征。出口市场将继续保持高速增长，成为行业重要支撑；新能源汽车渗透率有望维持 40% 以上，中高端车型占比进一步提升；自主阵营凭借油电并举与出海优势，将继续保持主导地位，合资品牌燃油车仍将贡献稳定销量。
长期来看，中国汽车产业正处于从 “大国” 向 “强国” 转型的关键阶段，出口爆发、电动化转型、智能化升级三大核心趋势不变。尽管短期面临淡季调整、需求不足等挑战，但行业韧性充足，随着政策效应逐步显现、产品力持续升级与全球化布局深化，车市有望在二季度实现稳步复苏，全年销量有望达到中汽协预计的 3475 万辆，同比增长 1%。

权威数据来源及链接

中国汽车工业协会：《2026 年 2 月汽车工业产销情况》
中新经纬：《中汽协：前 2 月新能源汽车出口同比增 1.1 倍》
财联社：《中汽协：2 月汽车销量 180.5 万辆 同比下降 15.2%》
汽车之家：《3 月有望加速回暖 2 月车市低位运行解析》
中国汽车流通协会：《2026 年 2 月汽车经销商库存预警指数报告》