起亚官方正式确认，旗下旗舰轿车K9将于2026年底全面停产。这款服役长达14年的大型豪华轿车将彻底退出全球市场，且品牌不会推出任何换代或同定位的继任车型。

K9诞生于2012年，承接了此前欧菲莱斯的产品定位，是起亚首次冲击高端豪华轿车市场的核心尝试。初代车型顶配搭载5.0L V8自然吸气发动机，凭借丰富的配置与相对亲民的定价，在细分市场赢得了一定认可。2018年推出的第二代车型完成了全面迭代，在韩国本土一度成为政商名流的常用座驾。在北美市场，这款车曾以K900的名称销售，但已于2021年率先退出美国市场。

近年来，K9的市场表现呈现出断崖式下滑。2022年其全球销量为6585辆，2023年降至3898辆，2025年进一步缩减至1581辆。2026年上半年，该车型累计仅售出734辆，创下历史新低。

销量的急剧萎缩源于多重因素。在品牌定位层面，豪华大型轿车市场极度看重品牌底蕴与社交属性，起亚长期扎根民用主流市场的形象难以支撑其高端定价。在集团内部竞争中，同属现代汽车集团的捷尼赛思G80和G90凭借独立豪华品牌光环分流了大量高端客户，而现代雅尊则以更低的价格和混动版本在性价比上形成了直接竞争。

在产品层面，K9在整个生命周期内仅提供纯燃油V6动力，从未推出过混合动力或插电混动版本。在全球新能源汽车普及的大背景下，纯燃油架构难以贴合消费者对低能耗出行的需求，产品竞争力持续下降。同时，惨淡的销量导致研发与制造成本无法有效摊薄，该车型长期处于亏损运营状态。

面对这一局面，起亚选择停产K9是优化产品矩阵的理性举措。品牌正将释放出的生产线、研发资源与产能全面倾斜至平价高效的纯电动车型。年内，起亚将重点推广EV4和EV5，结合已上市的EV2构建主流电动产品矩阵。按照规划，起亚到2030年将累计推出14款纯电动车型。

在商用车与前沿技术领域，起亚正加速拓展其电动专用车业务，继PV5之后，将于2027年推出尺寸更大的PV7，并于2029年推出PV9。此外，品牌首款软件定义电动车计划于2027年面世，该车型将配备高阶自动驾驶功能，并计划在2029年升级至支持城市道路使用的辅助驾驶能力。K9的退场，标志着起亚在传统燃油大型豪华轿车领域的战略收缩，以及向电动化赛道的全面转型。