长安汽车的“双线战场”：燃油车与新能源并重
2025年4月，长安汽车在重庆车展同时发布两条重磅消息：燃油车：蓝鲸3.0T混动专用发动机热效率突破45%，刷新全球纪录；新能源车：基于EPA1平台的启源E07订单破3万辆，800V闪充10分钟补能400km。一边“把内燃机推向极致”，一边“把电动车做成爆款”，长安的“双线并举”策略在业内引发热议：这是左右互搏，还是双轮驱动？
一、长安“双轮驱动”的“三高”模型
| 维度 | 燃油车（2025） | 新能源（2025） | 并重逻辑 |
|---|---|---|---|
| 销量占比 | 55% | 45% | 燃油托底、电车冲刺 |
| 技术投入 | 研发占比30% | 研发占比70% | 利润养电、电反哺利润 |
| 市场定位 | 下沉市场、 越野 | 一二线城市、智能 | 场景错位、互不内卷 |
| 盈利模型 | 单车净利0.8万 | 单车净利0.5万 | 燃油输血、新能源造血 |
二、四大“战场”如何双线作战
发动机“逆流”：蓝鲸3.0T把热效率推上45%
技术：500bar超高压喷射+可变截面涡轮+米勒循环，热效率45%，比丰田Dynamic高2%。
场景：针对硬派越野、皮卡、MPV等高负载场景，电车“续航焦虑”仍是痛点。
市场：2025年坦克300、长城炮同级车型年销破50万，长安深蓝G318订单破2万。
排放：满足国七前置指标，碳排<90g/km，比插混更低。
EPA1平台：把电动车做成“模块化乐高”
架构：800V+SiC+CTC，电池、电机、悬挂全部模块化换插，维修时间-40%。
成本：平台通用率>80%，启源、深蓝、阿维塔三品牌共享，单车研发成本-30%。
智能：标配Orin-X+激光雷达，城市NOA交付即开通，硬件成本<2万元。
市场：启源E07（EPA1首车）12.98万起，800V闪充杀入20万以内，72小时订单3万。
渠道“双网融合”：4S店+闪充站“背靠背”
网络：燃油车沿用1600家4S店，新能源新建1200家“闪充+展厅”轻店，县城覆盖率90%。
模式：燃油车利润反哺闪充站建设，单站投资<200万，18个月回本。
数据：2025年底长安自建闪充桩突破1万根，第三方接入8万根，“县县5分钟充电圈”初步成型。
服务：燃油车保养赠送电车充电券，交叉导流比例大于35%。
“油电互哺”不是口号，利润池+流量池双重循环降低渠道风险。
供应链“双链备份”：芯片、电池“两条腿走路”
芯片：华为+地平线双域控方案，A级芯片国产化率>90%，B级保留英伟达备选。
电池：宁德时代+比亚迪+欣旺达三供，磷酸铁锂保成本，半固态冲高端，800V专供EPA1。
发动机：蓝鲸自产，混动专用产线年产能100万台，利润留存比外采高8%。
三、长安“双线并举”的三重战略启示
对市场：用户分层，场景错位
“燃油越野+纯电通勤”覆盖下沉与一二线全场景，避免左手打右手，总量天花板被双向抬高。
对行业：利润托底，技术跃迁
高效内燃机继续赚钱，利润投入800V、智驾、半固态，“以油养电”比“流血换市场”更可持续。
对社会：能源过渡，平滑减碳
45%热效率燃油+800V纯电并行，2025年长安平均碳排<95g/km，提前3年完成国家第三阶段燃料限值，“碳中和”不再“一刀切”。
长安汽车的“燃油+新能源”并重，不是“保守”，而是“务实”：让内燃机更高效，让电动车更便宜，让下沉市场继续“油”然而生，让一二线城市率先“电”力十足。当行业高呼“All in EV”，长安用数据说：“世界上不是只有一条路，而是每一条路都值得一跑。”
