燃油车“绝地反击”：轩逸月销破3万，市场格局正从“替代”走向“共存”

2025年11月，中国汽车市场的销量数据让人有点意外。一边是小米SU7月交付超过4.6万辆，累计销量突破50万，势头很猛；另一边，日产轩逸卖了3.8万辆，连大众速腾、丰田RAV4荣放这些“老面孔”也都卖了2万辆左右。更让人没想到的是，轩逸的单月销量，竟然超过了小米SU7（约2.6万辆）。

很多人以为，随着新能源车越来越普及（目前渗透率接近60%），燃油车会慢慢退出市场。但现实是，燃油车不仅没消失，反而在某些细分领域卖得更好了。这到底是什么原因？是大家突然又爱上燃油车了，还是背后有更实际的考虑？

其实答案很朴素：不是燃油车整体回暖，而是消费者在用脚投票，选那些真正好用、便宜、靠谱的车。

卖得好的燃油车，都是“老熟人”

仔细看11月的燃油车销量榜，你会发现一个特点：赢家高度集中。

第一梯队只有几款车：轩逸、速腾，月销都在2.8万辆以上。第二梯队包括帕萨特、朗逸、途观L、凯美瑞、RAV4荣放等，销量在1.7万到2万之间。这些车都有一个共同点：上市多年，口碑稳定，空间够用，毛病少，维修方便，保有量大。

而榜单后半段的燃油车，很多月销只有几千甚至几百台。像天籁、思域这些曾经的热门车型，现在也很难再回巅峰。这说明，消费者不是“回归燃油车”，而是在燃油车里，只愿意选最值得买的那几款。

换句话说，燃油车市场内部也在“洗牌”——强者恒强，弱者出局。这种“马太效应”，甚至比新能源车领域更明显。

为什么现在还有这么多人买燃油车？

原因不复杂，主要来自三个方面。

1. 价格真的降到位了

年底是车企冲销量的关键期，燃油车尤其拼。轩逸终端价已经跌破8万元，卡罗拉部分地区优惠3万，吉利、长安等自主品牌也推出了力度很大的以旧换新补贴。用不到8万块，就能买到一台空间大、省油、品牌响的紧凑型家轿，对很多家庭来说，比买一台配置花哨但续航焦虑的电动车更实在。

尤其是预算在10万左右的家庭，他们要的不是“智能大屏”或“零百加速”，而是能用五年不修、油耗低、孩子能坐、老家能回的车。燃油车在这些方面，依然有优势。

2. 充电没那么方便，焦虑又回来了

新能源车多了，问题也来了。节假日高速服务区充电桩排长队、部分城市夜间电价上涨、老旧小区装不了私人桩……这些现实问题，让一些原本想买电动车的人犹豫了。

相比之下，燃油车“加油3分钟，跑500公里”，在哪都能加，不用算电量、不用找桩。特别是在三四线城市、县城和农村，充电桩覆盖率低，燃油车还是刚需。中国汽车流通协会的数据显示，年收入15万以下的首购用户中，63%更倾向燃油车；而看重机械可靠性的用户，76%依然首选燃油或混动。

3. 市场本来就是多元的

一线城市新能源渗透率可能超过70%，但在西北、西南的一些地区，燃油车占比仍高达60%以上。不同地方、不同收入、不同用途的人，需求完全不同。

有人在市区通勤，每天30公里，用电便宜又安静；

有人经常跑长途，回老家要开400公里山路，必须无焦虑；

有人在小县城，冬天零下20度，电动车续航掉一半，不敢赌。

所以，11月的销量不是“燃油车反击”，而是市场越来越理性：该用电的用电，该用油的用油。

燃油车也在变，不再是“老旧代名词”

很多人以为燃油车就是“傻大粗”，其实不然。现在的热销燃油车，早就不是十年前的样子。

比如吉利博越L，虽然是燃油SUV，但全系标配Flyme Auto智能座舱，有高通芯片、语音控制、大屏导航，用起来跟新势力差不多；

大众速腾也升级了L2级辅助驾驶、全液晶仪表、车联网功能；

丰田凯美瑞、本田雅阁这些B级车，也在混动和智能化上持续投入。

这意味着，“智能”不再是电动车的专属。燃油车也能做到好用、聪明、安全，只是动力形式不同。消费者终于可以不用在“智能”和“无焦虑”之间做选择——两者可以兼得。

真正卖得最好的，其实是“混动”

虽然轩逸、博越L这些纯燃油车表现亮眼，但如果看整个市场，插电混动（PHEV）和增程式才是真正的销量主力。

比亚迪的DM-i系列月销动辄十几万辆，理想、问界、深蓝等增程车型也持续热销。为什么？因为它们解决了大多数人的核心痛点：

市区用电，每公里不到1毛钱；

长途用油，没有续航焦虑；

可油可电，适应各种场景。

这种“全能型”选手，成了从燃油向电动过渡阶段最稳妥的选择。也正因如此，大众、丰田、本田等传统车企，现在都在大力推插混车型，而不是一刀切转向纯电。

车企也在调整策略：不再“All in 纯电”

过去几年，很多品牌高调宣布“2030年停售燃油车”。但现在，奥迪、奔驰、宝马等都悄悄把时间表往后推了。奥迪CEO甚至公开说：未来很长一段时间，燃油、混动、纯电会共存，三者都是产品线的重要部分。

这不是放弃电动化，而是承认市场太复杂，不能一刀切。在欧洲、北美、中国、东南亚，用户需求完全不同。车企必须提供多元化的产品，才能满足全球市场。

对普通消费者来说，这是好事

市场竞争越激烈，用户越受益。现在买车，选择比以往任何时候都多：

想省钱、通勤、追求科技感？选纯电；

经常跑长途、充电不便？选插混或增程；

预算有限、看重可靠耐用？选轩逸、博越L这类高性价比燃油车。

没有哪一种车适合所有人，但每一种需求，现在都能找到对应的答案。

轩逸卖3.8万辆，不是燃油车要“卷土重来”，而是它依然能满足一大群人的真实需求。同样，小米SU7卖得好，是因为它抓住了另一群人的期待。两者不矛盾，反而说明市场成熟了——不再是“电动 vs 燃油”的路线之争，而是“谁更懂用户”的体验之争。

未来几年，燃油车不会消失，但它的角色会越来越清晰：在特定价格带、特定区域、特定使用场景下，提供可靠、便利、低成本的出行方案。而电动车和混动车，则在其他维度不断拓展边界。

对消费者来说，这恰恰是最好的状态：不被技术绑架，只按自己的生活选车。