试驾五菱缤果S 扭力梁的缤果S竟然这么好开

缤果上市一年卖出18万台，五菱顺势给它加了一条“S”尾巴。初见实车，我下意识以为只是运动贴纸大礼包，直到把缤果S开上柳州环城山道才发现：这条尾巴会摇——摇掉佛系，摇出脾气，也把“代步小车”四个字摇成两半。它依旧圆润可爱，却偷偷长出腹肌；依旧亲民定价。

7点30分，电动车流像螺蛳粉里的酸笋，味道冲且挤。缤果S的电机功率比老款提升30%，0-60km/h轻点即走，绿灯亮起瞬间能领先燃油车一个车身；更重要的是“跟脚”——电门行程短，却保留一段缓冲，不会一窜一窜，让副驾的豆浆保持优雅。小巧轴距+4.3米转弯半径，让横插非机动车道像穿针引线；窄路会车，外后视镜自动下翻15度，露出轮毂与马路牙子的“安全距离”，女司机也能一把入库。代步车最怕“肉”，缤果S把“肉”换成“灵”，在堵车洪流里闪转腾挪，像穿拖鞋却练了凌波微步。

出城30公里，进入六塘连续S弯。我对小型车的预期是“晃、飘、响”，缤果S却用前麦弗逊+后扭力梁演出“鞠躬礼”——入弯前段软，吸掉路牙起伏；中段阻尼陡增，侧倾被一把拉住；出弯回弹干脆，车身立刻摆正。原厂胎只是经济款，可极限到来前，ESP先轻点刹车，把速度削到可控区间，再给你留一点推头做“安全余味”。最惊喜的是方向盘：电子助力三档可调，运动模式并不假重，回正力矩随角度线性增加，可以用拇指与食指“捻”出弯心。山路上，它不再只是“通勤精灵”，而是穿着布鞋的少林小僧，会轻功，也会马步。

夜间高速：80kW被“封印”一半，却换来踏实续航 回程驶入桂柳高速，限速120km/h。我按下运动模式，时速拉到110，转速表被电量条取代，但风噪、路噪被双层隔音棉+底盘护甲压到“可小声交谈”级别；方向盘中心虚位比市区大，防止高速频繁修正导致飘摆。80kW电机此时只输出约45kW，剩余功率留给“再加速”——深踩超车，电机短暂峰值到70kW，推背感不强，却足够闪过大货车。能耗表显13.2kWh/100km，比官方NEDC高，却比同速同级车低10%。小型车跑高速常被诟病“飘”，缤果S用低重心电池+后桥液压回弹衬套，把“发飘”翻译成“发黏”，底盘像被沥青轻轻粘住，夜雨积水也不心惊。

把“廉价”做成“潮玩” 预算有限，材料不可能软包到地板，但设计师把“硬”做成“彩”。中控台一整块注塑饰板，官方叫“奶茶极光板”，阳光下呈珍珠米黄，夜幕里又泛淡紫，搭配同色安全带，出片率极高；座椅织物加入高对比橙线，走线故意外露，像限量球鞋的“跳针”设计。最妙的是门板拉手——做成老式收音机旋钮，拧一下，车窗升降；咔哒咔哒的段落感，让“省钱”变成“玩味”。五菱深知：年轻人不怕塑料，怕的是无聊塑料。于是把“省”做成“潮”，把“成本”折成“社交货币”。

但槽点也是有的，隔音、充电、后排，仍是三把小钝刀，夸完必须说真话。高速超过110km/h，A柱风噪开始“口哨”，得靠音乐盖；快充功率最大75kW，30-80%需35分钟，比800V选手慢一杯奶茶；后排坐垫短，大腿承托不足，175cm以上乘客容易“蹲板凳”。这些短板像三把小钝刀，不致命，却提醒你它毕竟是一台8万级小车，不能既要“剁椒鱼头”的价，又要“Model 3”的腿。能接受，它就是通勤神器；不能接受，请转身去隔壁看更大更贵的A级纯电车。

一天试驾结束，我把缤果S停回柳州江边，夕阳把“S”尾标照成金色。它不像性能车那样让人血脉偾张，却在山路的每一个弯心、在堵车每一次起步、在夜雨每一段超车，用“刚好够用”的功率、“刚好够稳”的底盘、“刚好够潮”的内饰，告诉你人民的代步车，也可以有脾气，也可以劈弯，也可以让年轻人拍完照说一句“有点意思”。