智能网联汽车准入试点启动 为高级别自动驾驶商业化铺路

商务部、工信部、公安部等八个部门近日联合发文，启动智能网联汽车准入试点。一句话概括：L3及以上自动驾驶，可以名正言顺地量产、销售、上牌、上路。过去，车企的豪言只能贴在发布会大屏；如今，法规先一步落地，把“技术可行”升格为“国家许可”。信号灯由黄转绿，标志着高级别自动驾驶走出Demo区，拐进真实世界的大转盘。

安全底线——“考试”比高考还严

文件要求企业先搭建全链条安全管理体系，再接受国家级检测。车辆得跑完封闭场地、开放道路、仿真云三层“密室逃脱”，每公里数据可回溯，重大事故30分钟内直报监管平台。技术做错题，可以回炉；安全交白卷，直接停考。高压线之下，野蛮生长不再可能。

商业通路——“卖车”只是开胃菜

获准准入的车型，可在试点城市投入网约车、物流配送、高速货运等场景运营。也就是说，用户买到的，不再是“带自动驾驶硬件的壳”，而是“官方背书的运营权”。车企收入模型由一次性卖车，升级为“卖车+抽佣+数据增值”，相当于把4S店升级为“移动服务公司”。资本市场闻风而动，自动驾驶板块午后直线拉升，钱比车先踩油门。

数据红利——“路测”变“路算”

试点强制接入“云端监管+本地数据”双备份，车辆每踩一次刹车，后台同时算十次模型。官方拿到安全证据，企业拿到训练养料，城市拿到交通流量优化方案，三方各取所需。过去路测是“烧钱”，如今是“数据挖矿”——跑一公里，产一份算法利息，形成商业闭环，这才是可持续的“自动驾驶马拉松”。

信号灯绿了，普通人就能“躺赢”吗？别急着把驾驶位扔掉。准入试点限定“城市+路段+车型”，首批名额预计不超过两位数。高速、隧道、大雨、夜间仍是禁区，系统随时要求人类接管。换句话说，L3是“有条件的自动驾驶”，条件由监管部门写进白名单，不是车主一拍按钮就能解锁。更现实的是责任划分：若因系统故障导致事故，车企担责；若人类未及时接管，驾驶员买单。保险条款、后台数据、秒级日志将成为法庭新常客。技术解放了右脚，却给大脑加了“注意义务”，想完全躺平，得等L4甚至L5。

另一个隐忧是“数据鸿沟”。头部车企掌握上千PB路测数据，算法迭代越来越快；中小玩家只能捡公开数据集，差距以月为单位拉大。试点可能加速行业洗牌，最终形成“赢家通吃”局面。监管需留一条“技术扶贫”通道，让数据像道路一样成为公共品，否则创新赛道将只剩寡头赛车。

八部门联合准入，是一次“国家级背书”，更是一次“信心公投”：政府敢让自动驾驶混杂在车流里，企业才敢把研发预算All in，消费者才敢把生命托付给算法。从封闭测试到量产准入，中国用三年走完欧美五年的路；从准入到大规模落地，也许只需一个“数据飞轮”周期。自动驾驶的终局，不是“干掉司机”，而是“解放注意力”，让通勤变成阅读、电影、睡眠的全新场景。