一汽为何绕开了和华为的深度绑定 选择收购一家智驾企业

当同行们排队把“含华量”写进海报，一汽却悄悄把公章盖在了卓驭科技的股权转让书上。9月22日，国家市场监管总局的一纸公示，让传闻落地：一汽成为这家智驾初创的新东家。没有余承东站台，没有“遥遥领先”的呐喊，甚至连朋友圈都没刷出一张合影。在外界看来，这是“国家队”里最不合群的一次选择——别人都抢着上华为的船，一汽偏要自己造桨。

两年前，上汽董事长陈虹一句“不能把灵魂交给华为”冲上热搜，如今上汽尚界却用订单真香打脸：上市30天大定破3万，“含华量”直接拉满。东风、广汽紧随其后，HI模式、智选模式轮番上阵，仿佛谁不蹭华为，谁就错过下一个时代。可一汽偏偏反着来，不是口头傲娇，而是真金白银买下卓驭——一家年营收不到华为车BU零头的智驾公司。看上去像“以卵击石”，实则是一盘“先下手为棋”的谋局。

华为太强大，强大到让合作伙伴又爱又怕。爱的是它的算法、算力、生态，一接入就能让车型从“功能机”变“智能机”；怕的也是同一张网——数据、用户、迭代节奏全在华为云里跑，车企越晚接入，越像“裸泳”。一汽的焦虑更特殊：红旗品牌背负“国车”光环，每年要接待外宾、阅兵、两会，一旦核心算法“外包”，关键时刻被远程OTA掉链子，政治风险比商业风险更大。自己掌舵，至少保证方向盘不在别人的服务器里打转。

卓驭虽小，却有一张“免绑卡”。创始人团队出自百度Apollo，L4级Robotaxi经验完整，算法全栈自研，最值钱的是“可私有化部署”——整套系统能装进一汽的机房，断网也能跑。对一汽而言，这不是买技术，而是买“技术主权”。就像把自家金库钥匙从银行柜台拿回来，锁芯换成自己的，再雇原班人马日夜守库。短期看，成本高、进度慢；长期看，红旗出口欧洲、中东不用再向第三方申请算法出口许可，免去了“卡脖子”隐患。

更现实的一层，是“利润分配”。华为智选模式里，车企利润被切成三份：整车毛利、华为技术服务费、渠道分成。卖得好，华为拿走软件溢价；卖不好，库存压力全在车企。一汽算过账：红旗主销车型均价25万，若采用HI模式，每辆车要分给华为约1.8万元，一年卖20万辆就是36亿——几乎吞掉红旗全年净利润。收购卓驭，一次性投入30亿，五年摊销，每年成本仅6亿，却能把算法、数据、OTA收益全部留在集团内部。算盘一打，孰轻孰重，一目了然。

当然，自研不等于自闭。一汽给卓驭留了个“侧门”：接口开放，模块可插拔，未来想引入华为雷达、地平线芯片，都能即插即用。用一汽内部的话说：“我们不拒绝任何伙伴，但拒绝被任何伙伴定义。”一句话，把“灵魂”留在自己胸口，把“四肢”伸向全球供应链。看似保守，却是当下最符合央企身份的平衡术——既不掉队，也不失控。