当所有人都在“电”车里卷，上汽大众为何还要为燃油车“续命”

“燃油车已死”的论调，在过去三年里被反复咀嚼，几乎成了行业政治正确。但上汽大众销售与市场执行副总经理何理，却在一次专访里给出了相反判断：燃油车市占率下滑正在“企稳”，这不是回光返照，而是常态化存在。一句话，油车不会死，只是换了个活法。

一、50%的“沉默多数”：被忽视的基盘

新能源车月销渗透率已冲破40%，镁光灯全部打在“三电”上，似乎剩下60%的盘子都在举手投降。何理提醒记者注意一个细节：把混动、增程剔除后，纯燃油仍占半壁江山，且集中在三四线及广袤县域。那里没有凌晨排队的充电桩，也没有“电池终身质保”的4S店，只有一条跑了十年的国道和会修化油器的老师傅。补能五分钟、保值率三年坚挺、维修不进县城，这些“土需求”拼成一张巨大的底牌，被舆论场选择性遗忘，却真实支撑着年销千万辆的基本盘。上汽大众要做的，就是继续为这张底牌“续芯片”——让油车也能联网、OTA、说方言。

二、EA888第五代：把“老心脏”装进智能时代

“油车不智能”是新能源阵营最锋利的标签。何理的回应简单粗暴：把电子电气架构全面刷新。今年上市的途昂Pro，搭载第五代EA888，功率提至200kW，油耗却降到7L/100km以下；更关键的是，它同步接入MQB Evo平台，带宽从500K提升到2M，足以驱动L2+级辅助驾驶、双8155座舱芯片和五屏联动。过去，发动机是“机械孤岛”，现在它学会说CAN-FD总线语言，与摄像头、雷达、域控制器实时对话。油车也能整车OTA，48小时内推送一套新换挡曲线，这在五年前是大众集团旗舰电动车的专属剧本。何理把这种打法叫“油电同智”——不让燃油车成为智能化弃子，而用技术平权留住那批“既要机械素质又要数字体验”的摇摆派。

三、消费理性回归：尝鲜之后，钱包说话

2021年，不少首批纯电车主在二手车市场被“腰斩价”教育；2023年，电池原材料过山车又让消费者见识到“保险拒保、换电池等于半台车”的残酷。何理观察到，2024年进店客户开始主动算起全生命周期账：三年保值率、年度保险、电池衰减、长途补能时间，全部折算进TVO。算下来，15万元级燃油车五年使用成本比同级纯电低出2.3万元。理性浪潮下，“电车光环”让位于“成本确定性”。上汽大众顺势推出“保值回购”计划：三年至高80%回购，燃油车也能像理财一样签对赌协议，一举把客户最后的犹豫打掉。

四、油电同进：不是保守，而是对冲

行业习惯用“路线之争”制造对立，何理却更愿意谈“组合对冲”。上汽大众的产品矩阵里，ID.家族负责抢占一线绿牌红利；燃油车则守住基盘、贡献现金流，同时为插电混动提供规模平摊成本。三条技术路线共享一颗“智慧心脏”——统一电子架构、统一软件中间件、统一云端数据湖。换句话说，发动机与电池包在工厂末端才分道扬镳，前期研发、采购、验证全部复用。规模效应被放大，单车研发成本下降12%，零部件通用化率提升至75%。

何理在采访最后抛出一句话：如果燃油车能做到低油耗、高智能、高保值，它就有继续存在的权利。市场不会缅怀技术，只会奖励体验。当行业在“100%纯电”赛道上卷配置、卷价格时，上汽大众反其道而行——把发动机压榨出更高热效率，把OTA塞进机械心脏，把保值率写进销售合同。油车或许不再是主角，但它依然可以是舞台上最会抢戏的配角。56%的渗透率也好，50%的份额也罢，数字只是结果；真正决定命运的，是企业愿不愿意为“沉默多数”继续投入资源，把老技术做出新惊喜。