盲订2万台 别克至境L7把“合资绿牌”卷出了新高度 16.99万起售

“合资电车卖不动”的论调还在耳边回响，别克却甩出一张成绩单：至境L7盲订破2万，限时价16.99万起。没有铺天盖地广告，也没有“亏本交个朋友”的悲壮，这款挂着全新“至境”标的中大型增程轿车，用一周时间让市场重新想起——老牌合资认真玩新能源，依旧能掀起浪花。

很多人把至境L7当成“君越的绿牌版”，其实差了点意思。至境是别克高端新能源子品牌，4月才发布，定位高于别克本部，低于凯迪拉克LYRIQ，相当于丰田之雷克萨斯、本田之讴歌。L7是第一台落地车型，却直接给到5.1米车长、3.05米轴距，尺寸对标56E；隐藏式门把手、主动尾翼、1.9米贯穿灯带，把“气场”二字焊死在车头。更关键的是车标简约镜面紫底，不再悬挂经典“三盾”，意味着它要走出别克的舒适圈，用新身份讲新故事。盲订2万背后，一半是冲着“新标”的新鲜感，另一半则是对“老牌豪华”残存信任的变现。

Momenta R6飞轮大模型：让老司机“失业”的底层逻辑。智能化是新能源的门票，至境L7没有自研芯片的噱头，而是直接牵手Momenta，首发R6飞轮大模型。区别于传统“高精地图+规则算法”，R6用强化学习让车自己“长脑子”：每天把上万小时实驾数据喂给模型，24小时迭代一次，两周就能学会老司机的变道节奏、跟车心理，官方宣称“无图城市领航”下月推送给首批车主。合资车第一次在智能驾驶迭代速度上追上头部新势力，这才是L7“未上市先火爆”的技术暗线。

1.5T“真龙”增程：把“没电一条虫”扔进故纸堆。增程市场早已红海，L7依旧带来两条差异化：一是热效率，二是电驱效率。1.5T缸内直喷发动机热效率拉到46%，前段用350 bar高压喷射，后段用低压EGR，把每一滴汽油“榨”成电；驱动电机采用8层扁线+碳化硅电控，CLTC综合效率91.2%，比行业均值高3个百分点。实际表现更直观：CLTC纯电240 km，满油满电综合续航1350 km，馈电油耗4.8 L，相当于一台飞度载着5米大车跑。过去买绿牌车，用户总在“续航焦虑”和“电池衰减”之间纠结，至境L7用“大电池+高效增程”给出第三种答案：城市用电每公里8分，长途用油不挑桩，一车两用才是真正的“绿牌自由”。

价格公布那一刻，媒体席爆出第一声“卧槽”。5米车身、全铝双叉臂、8155+5屏联动、真皮座椅+按摩、电动门吸，放在新势力手里得卖30万+，至境L7直接砍到17万内。别克的算盘并不复杂：新能源赛道拼的不是溢价，而是规模，先把2万盲订变交付，让供应链跑起来，再用OTA、精品、服务包赚长周期钱。换句话说，限时价是“入场券”，把“合资=贵”的刻板印象撕碎，让市场重新评估老牌玩家的成本控制能力。对消费者而言，16.99万买到的不仅是一台“大车”，更是别克76年造车经验+Momenta最新算法+上汽集团供应链的“混合体”，性价比这条红线，被至境L7踩得结结实实。

至境L7的火爆，给合资新能源打了个样：与其喊口号，不如先交一辆用户愿意开出门的车。尺寸、续航、智驾、价格，四个核心维度一次拉满，剩下的交给时间验证可靠性。市场不会永远给合资“情怀滤镜”，但会奖励“真解决问题”的产品。