长安汽车发布最新快报 2025年9月长安汽车累计销量同比增长24.92%

10月9日，长安汽车9月产销快报落地：26.63万辆，同比+24.92%。当行业还在讨论“谁第一个扛不住降价”，长安把增幅拉到两位数，相当于在红海市场里硬生生撕出一条裂缝。更耐人寻味的是，它并非靠“赔本换量”：终端折扣环比仅增加800元，远低于行业平均3000元的让利幅度。没有“跳楼价”，也没有“新势力”光环，这家靠微面、SUV起家的“燃油车老炮”，怎么就把电门踩出了推背感？

产品节奏——“油电同场”比“油电切换”更赚钱

当同行忙着“All in纯电”把利润烧到冒烟，长安玩的是“左右互搏”：左手，经典油车CS75PLUS、逸动PLUS换上1.5T蓝鲸NE低功率版，官方油耗降0.8L，指导价却悄悄上调2000元——利用消费者对“省油=省钱”的直觉，完成“加价不挨骂”；右手，深蓝SL03、S7把1200增程版压进15万元档，纯电版比Model 3便宜4万，却给HUD+8155芯片全套拉满，用“性价比锚点”收割摇摆用户。9月数据显示：深蓝单月销量2.7万，占比突破10%，却贡献了接近18%的净利润。一句话总结：别人用纯电“赔本赚吆喝”，长安让油车“输血”，增程车“造血”，现金流反而更稳。

技术牌序——自研“蓝鲸iDD”成为经销商的“利润护城河”

过去几年，自主品牌被吐槽“发动机红利吃完就见顶”。长安把蓝鲸混动热效率做到45%，并在9月批量装车UNI-V iDD，馈电油耗3.8L，实测比比亚迪DM-i低0.3L。别小看这0.3L，在“油价回到9元时代”的舆论风口，它让销售顾问有了“可量化”话术：每万公里省2000元，五年回本能差出一部iPhone。更关键的是供应链自主权：蓝鲸iDD电机、电控、发动机全部自产，成本比外采低8%，给经销商留出3%额外返利。终端愿意推、用户愿意买，技术就真正变成了“利润护城河”，而不是PPT里的“技术装饰”。

海外棋局——俄罗斯、墨西哥成为“利润缓冲垫”

当国内车企扎堆东南亚，长安把重卡和皮卡运到俄罗斯，1—9月销量增长76%，卢布结算还享受“汇率红利”；墨西哥工厂10月投产，直接把深蓝SL03 CKD过去，到岸价比当地本田思域便宜15%。海外高毛利对冲国内价格战，让长安有底气在9月喊出“不跟进无序降价”。一句话：别人降价是“求生”，长安降价是“选择题”。

长安的9月成绩单证明：燃油车还没沦为“票房毒药”，关键看你怎么打组合牌；混动也不是过渡技术，只要能做到“省得明显”，用户照样用脚投票。但警钟同样清晰：深蓝目前依赖15万—20万元价格带，一旦比亚迪发动下一波“官降2万”，护城河能否扛住？海外业务虽然亮眼，却面临卢布、比索汇率过山车，政治风险随时可能把利润反噬。

对行业而言，长安的25%像一面镜子：在“纯电狂热”与“降价内卷”之间，原来还存在一条“油电共生、利润优先”的中间道路。对消费者而言，它提醒咱们：别被“新能源=高大上”的叙事裹挟，发动机舱里只要热效率够高，同样能开出“真香”曲线。年底冲刺的号角已经吹响，长安能否把24.92%的增幅保持到四季度，不仅关乎自家年终奖，也关乎“传统车企能否靠技术自留地熬过价格战”的集体信心。