蔚来阿尔卑斯子品牌定位曝光，李斌要血洗10万级市场？

定位20万级市场，蔚来的“下沉野心”

阿尔卑斯是蔚来攻占大众市场的关键棋子，主攻20-30万元区间，与蔚来主品牌（30万元以上）形成互补。其核心策略包括：

成本控制：采用单电机方案、自研新一代电机，取消激光雷达改用纯视觉智驾方案，成本比特斯拉Model Y低10%。

换电优势：兼容蔚来第三代换电站，支持“车电分离”模式，电池租赁版售价可能下探至15万元左右。

独立运营：拥有独立销售网络，但与蔚来共享部分服务设施。

​首先得纠正一个流传很广的误区：阿尔卑斯不是要卖 10 万元的 “廉价蔚来”。​根据蔚来的官方规划，三个品牌早就分工明确了：蔚来本品牌守着 30-60 万元的高端阵地，阿尔卑斯主攻 20-30 万元的家用市场，真正瞄准 20 万元以下的是另一个叫 “萤火虫” 的子品牌。就像奥迪和大众、雷克萨斯和丰田的关系，定位不同但共享技术家底，既不丢高端用户的面子，又能接住普通家庭的需求。​

李斌自己说得很实在：“一个品牌撑不起 10 万到 100 万的价格带，得让不同品牌服务不同人。” 去年他还特意把阿尔卑斯的内部代号从 “大别山” 改得更接地气，甚至派团队去四五线城市调研，就怕上海的研发者不懂安庆太湖县车主的需求。这种 “不端着” 的架势，跟蔚来本品牌的高端范儿形成了鲜明对比。​

25万级 SUV，带着换电和智能来 “掀桌子”​

阿尔卑斯的首款车是台中型 SUV，预计卖 20-30 万元，直接瞄准特斯拉 Model Y 和比亚迪唐 EV 这些热门选手。但它手里的 “王牌” 很有蔚来特色 —— 换电 + 智能的组合拳。​先说最实在的换电。这车能直接用蔚来的三代换电站，现在全国 90% 的高速服务区都有网点，补能比加油还快。对家住老小区、装不了充电桩的家庭来说，这简直是刚需。更贴心的是 BaaS 电池租赁方案，按月交钱就能用车，算下来首付能省好几万，压力小了一大截。​

智能配置上，它没像蔚来本品牌那样堆四颗 Orin 芯片和激光雷达，而是换成了单 Orin 芯片的纯视觉方案。听起来好像 “减配” 了？但实际体验没缩水 —— 交付就能用城市领航辅助，堵车时能自动跟车、避障，对每天通勤的上班族来说完全够用。内饰还搞了 “场景化智能座舱”，AI 能记住你喜欢的座椅角度和空调温度，上车自动调好，比家里的 “老搭档” 还懂你。​李斌对这车的期待高得很，说 “20 多万的纯电 SUV，有机会做到月销五六万辆”。这话不是吹牛，毕竟现在这个价位段的车主，既想要智能科技，又怕续航焦虑，阿尔卑斯刚好踩中了这个痛点。

而李斌这步棋能否走对，让我们拭目以待。