第5代帝豪配置全升级，会涨价吗？

这代帝豪的升级，是“肉眼可见的实在”

没看实车之前，我以为“配置升级”只是车企的宣传套路，直到坐进第5代帝豪的驾驶室，才发现它是真的把钱花在了刀刃上。最直观的就是空间，车长比上代多了177毫米，轴距直接加长105毫米，达到2755毫米，从紧凑型轿车硬生生“扩容”成接近中型车的水准。我180厘米的身高坐后排，腿能轻松伸直，再也不用像坐老款那样蜷着脚，带家人长途出行，爸妈和孩子都能坐得舒展。

动力的提升更是戳中老车主的痛点。之前开第4代1.5L帝豪，高速超车得提前踩油门蓄力，总有些底气不足。而第5代直接换上了吉利的劲擎1.5TD发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速只要7.9秒。试驾时我试了把急加速，推背感很明显，超车时干净利落，连陪我去的老司机都感慨：“这动力快赶上当年的星瑞了”。

智能配置也没含糊。14.6英寸的悬浮中控屏比平板还大，搭载的Flyme Auto智能座舱反应特别灵敏，说“打开空调24度”“导航去菜市场”，秒级就能响应，完全不用低头操作。车内还藏着不少贴心设计：50W的无线快充，我手机放上去半小时就能充满；皮质打孔座椅夏天坐不闷汗，冬天还能加热，连方向盘都是软乎乎的皮质包裹，触感比老款提升一大截。

安全细节也没缩水。前脸用的是欧司朗灯珠，晚上开灯能照到接近两个足球场的范围，雨天开车视线特别清楚；尾部的LED超红光尾灯，300米外都能看清，就算大雾天也不用担心后车追尾。这些配置放在以前，起码得是十万级以上车型才有的待遇。

配置拉满，价格真的涨了吗？

聊完升级，大家最关心的价格问题，官方已经给出了明确答案：第5代帝豪预售价7.79-9.49万元，但现在预订能享限时先享价，直接降到6.89-8.59万元。这个价格一出来，我立刻翻了第4代帝豪的在售价格——目前第4代纪念款CVT车型起步价就7.79万元，而第5代帝豪的先享价，比老款同配置车型还便宜了近千元。

更直观的是“性价比对比”：花6.89万的入门价，第5代能买到1.5T动力，而第4代同价位只能买到1.5L手动挡；如果预算到8万左右，第5代的中配车型已经有智能座舱、无线快充和皮质座椅，而第4代同价位车型还在用小尺寸屏幕和织物座椅。这么算下来，第5代是“加量还减价”，完全不是大家担心的“升级必涨价”。

对比竞品更能看出诚意。同级的长安逸动PLUS起步价7.29万，比亚迪秦PLUS DM-i入门就要7.98万，而第5代帝豪的先享价不仅更低，动力和空间还更有优势。就算和自家的插混车型星耀6比，后者预售7.98万起，第5代帝豪的燃油版价格也足足低了1万多，对不需要充电的车主来说，性价比更高。

为什么能“加量不加价”？

规模化生产优势：帝豪累计销量已突破360万辆，庞大的产销基数有效摊薄了单车的研发和生产成本，这是能够维持亲民价格的关键。

供应链优化成果：吉利与供应商的深度合作，使得高品质零部件的采购成本得到有效控制。例如车机系统，吉利自主研发的GKUI系统比外采系统成本降低30%。

制造成本控制：采用BMA架构规模化生产，零部件通用率提升，生产线自动化程度提高，这些都在不降低品质的前提下控制了成本。

第5代帝豪用“加量不加价”的实际行动，再次证明了其“国民家轿”的定位。在汽车价格普遍上涨的当下，能够保持价格稳定并大幅提升配置，体现了吉利对消费者的诚意。对于预算在10万元左右的消费者来说，第5代帝豪依然是最稳妥的选择。