别被7座“忽悠”了！实测小鹏X9第三排：这些槽点不吐不快

新能源市场上的选择现在真的越来越多，尤其是小鹏新能源汽车这几年算是混的是风生水起。最近小鹏X9凭借“超智驾大七座”“魔变空间”等做宣传点，属实是戳中了不少家庭用户的兴趣点。但实际体验中，第三排是否真的如宣传一样舒适？今天就从一个普通消费者的视角，聊聊这些新曝光的细节到底香不香。

第三排实测：听着不错，用着别扭

怎么说呢，这个第三排吧，成年人短距离应急还可以，但是长途的话那个效果是大打折扣。

小鹏X9车身尺寸为5293×1988×1785mm，轴距3160mm，官方宣称“第三排腿部空间同级领先”。但是实测数据如下：

身高175cm乘客：第三排座椅调至最后时，膝盖距前排座椅差不多有20cm；但是如果第二排保持正常舒适位置，比如腿部距前排约一个拳头那么远，第三排膝盖距离前排就剩下8cm左右了，明显感觉到大腿支撑不足，坐着别扭。

再说头部空间，第三排地板纯平设计（无中央凸起）确实是亮点，身高1.8米乘客头部距车顶仍有3指有余，能看出是优于部分竞品车的；

最后看坐垫与靠背，坐垫厚度还是比较薄的，长途行驶超过2个小时，明显感到屁股悬空的感觉，靠背角度固定为105°，是死角无法调节的，对腰背支撑不足，时间长了坐着累不舒服。

对比同级别MPV（如腾势D9 DM-i第三排腿部空间22cm、传祺M8宗师版坐垫厚度10cm），小鹏X9在舒适度上的细节来说，还是差点意思的。

实测连续7天带着5名成人+2名儿童（已经满载了），第三排主要给孩子们使用（身高不超过1.4米），反应还凑活，除了感觉坐垫有点硬，没啥大毛病；但当成年人进入第三排时，基本都会感觉“超过1小时腰酸背疼腿麻烦屁股疼”。此外，第三排座椅放倒后后备厢容积为635L，但若需装载大件行李（比如露营装备帐篷或者婴儿车什么的），就需要把第二排向前调节至极限，这个时候第三排基本无法使用。

说完它的空间问题，咱们再来看看这车的使用成本和各项测试数据怎么样。

能耗表现上还是不错的，纯电优势比较明显。

小鹏X9提供纯电车，还有一个增程的没上市。咱们本次测试的是纯电Max长续航版（101.5kWh电池）。

纯电电耗：城市拥堵路况+高速+山路，综合电耗在17.8kWh/100km，满电续航实际测试是650km（开启空调+座椅加热）；

在用车保养上，纯电版每2万公里检查三电系统（费用约600元），刹车系统因动能回收分担70%制动力，前刹车片更换周期延长不少时间；

故障率反馈上也不错，开这么多公里没有大修过。

小鹏X9在乘坐内饰上面的表现可圈可点，科技感十足，环抱式座舱+双幅方向盘+14.96英寸中控屏，大气又好看。但是大面积仿麂皮材质温度稍微一高就特别容易留下指纹，还有部分按键（如杯架限位器）手感偏廉价，像塑料一样。中央扶手箱容积较小（放2瓶矿泉水就没空间了），门板储物格宽度不足（水杯什么的放不下），实用性一般。

最后总结一下这个车的优缺点吧，核心优势有以下几点：

1、智能驾驶标杆，搭载XNGP全场景智能辅助驾驶（覆盖高速+城区），双高通8295芯片算力达600TOPS，应对复杂路况更从容。

2、纯电经济性良好，日常通勤用电成本仅0.15元/km，省钱。

3、空间灵活性还算可以，纯平地板+第三排放倒后635L后备厢，日常购物或者长途旅行都没有问题。

说完优势就是缺点了：

1、第三排成人舒适性不好，超过170cm的成人长时间乘坐很不舒服，只是适合儿童或短途应急使用。

2、高速电耗在时速120km/h以上时，电耗升至20kWh/100km，长途出行需提前规划充电。

避坑提示：购车时务必试乘第三排（模拟满载状态），并确认充电桩安装条件（纯电版依赖补能网络）。