底盘进化还是妥协？宝马i3对比燃油3系，操控感实际测试

宝马i3自上市以来就备受“油改电”争议。许多人一听到“油改电”三个字便摇头否定，认为这类车型是应付电动化浪潮的敷衍之作。作为一名老宝马3系车主，我开过燃油版也试过不少电车，我一开始心里也犯嘀咕：这不就是个“油改电”吗？看着和3系太像了。可当我真上手开了几圈后，我真的忍不住想知道：它底盘到底做了什么改动？

在我看来，这真不是简单的油改电

很多人说i3是“油改电”，主要看它外观和3系太像。但我实际开了车也查了资料后，我敢说根本不是这么回事。i3用的是CLAR平台，其实是宝马当年设计时就规划好的：能同时装燃油发动机、混动系统或纯电部件，不是后期硬改的。
比如，电池不是塞在后备厢或抬高底盘，而是平整地铺在车底中央；电机也没塞进发动机舱，而是专门放在后轴位置。这样重心反而比燃油3系还要低，跑起来更稳。真正的“油改电”都会牺牲一些空间或平衡，但i3后排地板只有一点小凸起，坐三人时中间的人腿还是能伸开，这点我很满意。

底盘配置了空气悬架，路感更扎实

i3的底盘升级很实在。后轴标配了空气悬架，还加了液压减震技术（厂家叫HRS），这配置连3系高配都要选装。我特意找了几段烂路测试：过减速带时，车身只轻微弹跳一下，不像我老3系会连续晃两三次。4S店的修车师傅说，实测数据是垂直晃动2.5厘米，普通悬架得晃3.8厘米。

重心降低和轮距加宽（前轮1593mm，后轮1581mm）也有大用处。上周下雨天开高速，突然变道避让，车身稳得像贴在地上，一点不飘，弯道支撑性比燃油3系强不少。

动力方面有优点也有遗憾

简单的说就是：电机加速快，但少了点声浪

我试的是eDrive 40L版，电机功率250kW，扭矩430N·m。官方说百公里加速5.6秒，我用手机软件实测了两次，6秒出头——比店里330i的6.3秒确实快。最惊喜的是中途加速：80km/h踩电门冲到120km/h，只要4.8秒，超车时感觉很舒服。
不过，开惯燃油车的人可能会觉得少了点什么。就是没有发动机轰鸣声，也没有换挡顿挫感，只有安静的电流声。但理性说，城市里走走停停，电车的瞬时响应更省心，红绿灯起步永远快人一步。

省钱包但空间有妥协

日常开i3很省：我通勤40公里，一周充两次电，电费不到30块；以前开3系，同样距离油费得100多。续航我实测过，标称592km，夏天能跑500km左右；冬天冷，只能跑380km，开暖风时掉电快些。快充确实方便，商场吃个饭的功夫（35分钟），电量从30%充到80%。
空间上，后排腿部空间比3系大，孩子坐儿童座椅很宽松。

但两个缺点非常明显：后排地台中间有凸起，坐三人时中间的人脚没处放；后备厢比3系小，全家出游装行李多了装不下，空间是真不大。没有前备箱也是遗憾，下雨天伞只能放后座。

买车选i3还是3系？

现在i3优惠大，落地28万，比3系低配还便宜。如果你能接受：要绿牌应对限行、看重开起来的手感、能接受充电，i3很合适。但如果你常跑长途、担心冬天续航，或者在意保值率（3系三年后能卖六成多，i3只有五成多），燃油3系更稳妥。

说到底，i3不是完美的电车，但是它没丢掉操控的底子。如果你也在选车，建议亲自去开一圈，别被“油改电”的标签骗了。

最后附加一张图表，方便大家自己对比