零跑Lafa5：10万块的纯电轿跑，到底值不值？

如果你预算在10万左右，想买一台纯电轿车，又希望它颜值不错、续航够用、智能配置不落伍，那最近发布的零跑Lafa5可能会让你多看一眼。它的起售价只要9.28万元，顶配也不过11.68万元，却配上了605公里续航、高通8295P芯片，甚至还有激光雷达。这些配置，过去通常只在20万元以上的车里才能见到。

2025年11月27日，零跑在杭州正式推出Lafa5。现场公布价格时，不少人觉得“这价格是不是写错了？”——毕竟，用10万出头买一台带激光雷达、8295P芯片、后驱运动轿跑，听起来有点像“捡便宜”。但事情没那么简单。我们实际了解后发现，Lafa5的确带来了很多同价位少见的配置，但也有一些需要你权衡的地方。

Lafa5的目标客户

Lafa5的目标很明确：瞄准10万元左右的纯电市场里那些“既要又要”的用户。这个价位的车，以前大多是基础代步工具——要么空间小，要么配置低，要么长得普通。Lafa5想打破这个局面，提供一台看起来像20万级、开起来也更像家用车的纯电轿跑。

它提供两个续航版本：515公里和605公里，共5个配置，限时价格9.28万到11.68万元。这个定价让它成了目前少有的起售价进入“9字头”的纯电运动轿跑。

发布Lafa5的时候，零跑正处于销量上升期。2025年第三季度，公司首次实现单季盈利（净利润1.5亿元），月销量已连续8个月排在新势力品牌第一，年销量目标50万台也提前完成了。这时候推Lafa5，显然是想靠高性价比进一步扩大市场。

Lafa5的配置如何

外观和空间

Lafa5长得确实不像10万块的车。车身宽1880mm，姿态低趴，配上无边框车门和纯平侧窗，整体风格简洁运动。风阻系数做到0.256，在同级里算优秀，官方说这能多跑35公里。

虽然是轿跑造型，但后排空间并不局促。官方称车内空间利用率86%，日常家用基本够用。

动力和操控

全系后驱。高配版用160kW电机，0-100km/h加速6.4秒；入门版稍慢，8.7秒。加速表现对家用足够。

底盘由零跑和Stellantis（标致雪铁龙母公司）团队联合调校，试图兼顾高速稳定性和城市舒适性。转弯半径5.17米，在小区或窄路掉头比较轻松。

不过，悬挂用的是前麦弗逊+后三连杆，而且全部是铸铁材质，没有铝合金。相比同价位的领克Z20等车型，在用料和质感上确实有差距。另外，后电机没有护板，坑洼路面通过时需要小心。

智能配置

Lafa5全系用高通8295P芯片，配14.6英寸2.5K中控屏，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统。语音支持多指令识别、声纹区分，响应速度不错。

高配Max版还带一颗激光雷达，能实现端到端的辅助驾驶。这在10万级纯电车里非常少见，算是最大亮点之一。

和对手比，优势和短板在哪？

优势

对比同价位的比亚迪海豚（起价约11万）或大众ID.3（智能配置较弱），Lafa5在参数上确实更“能打”：更高续航、更强芯片、后驱布局、更大空间，还有激光雷达可选。如果你看重这些，它的确提供了超预期的硬件。

挑战

但零跑的品牌影响力、售后网点覆盖，目前还是不如比亚迪或大众。如果住三四线城市，维修保养可能没那么方便。

另外，虽然配置高，但部分细节做工、底盘质感和长期可靠性还有待市场验证。毕竟，堆参数容易，用几年后还能不能保持良好体验，才是关键。

Lafa5是零跑完善产品线的重要一步。从C10、C11到B系列、D系列，再到现在的A级轿跑Lafa5，零跑基本覆盖了主流细分市场。接下来在广州车展亮相的A10，将进一步补全产品矩阵。

公司已经定下2026年年销100万辆的目标。要实现这个目标，像Lafa5这样主打主流市场的高性价比车型，会是主力。

值得一提的是，Lafa5从设计之初就考虑了欧洲市场。未来它可能会出口欧洲，直接和大众高尔夫GTI这类经典小钢炮竞争。能不能打，还得看实际表现。

Lafa5该如何选择？

目前Lafa5有5个版本，限时价格如下（单位：万元）：

推荐选择：

如果你主要城市通勤，偶尔跑高速，515 Pro（10.08万）最划算：160kW电机、6.4秒加速、515km续航，日常完全够用，省下的钱比顶配更实用。
如果经常跑长途或充电不便，选605 Pro（10.68万）更安心。
只有你真想体验激光雷达和高阶辅助驾驶，才需要上Max版，否则这笔溢价可能不太值。

总的来说，零跑Lafa5确实把10万级纯电车的配置拉高了。它不是完美无缺，但如果你清楚它的优缺点，又正好需要一台性价比高的家用纯电轿车，Lafa5值得去试驾看看。真正的考验，可能不在发布会上，而在你开它一年、两年之后。