35万能买玛莎拉蒂？别急，销售都劝你先冷静，小心这些坑

最近，朋友圈里到处都在传：“35万开走玛莎拉蒂！”

原价近90万的纯电SUV格雷嘉（Grecale Folgore），现在报价只要35.88万，连四折都不到。不少人一看价格，心跳加速：这不就是“白捡”一辆超豪华车吗？

但奇怪的是，有销售反而劝客户：“这车，真的不建议买。”

为什么一边是抢购热潮，一边是销售人员“泼冷水”？这35万的玛莎拉蒂，到底是馅饼，还是坑？

价格暴跌，其实是清库存

这波大幅降价，并不是玛莎拉蒂官方调价，而是经销商自己“割肉求生”。

这批车大多是2023款的库存，配置固定（白车黑内饰），属于经销商买断后自己处理的。有销售说得很直白：“不降价，车就堆着发霉，只能亏本卖，回点现金流。”

降价效果确实猛。有的店一个月卖出几十台，甚至有人凌晨三点去排队。但这种“骨折价”对品牌伤害很大。老车主刚花80多万落地，转眼新车打四折，心里能不难受？有人直接在网上吐槽：“这不是背刺我们吗？”

更麻烦的是，价格这么不稳定，大家反而不敢买了——今天35万，明天会不会30万？越降越观望，结果销量还是起不来。2025年前9个月，玛莎拉蒂在中国只卖了1023台，9月单月才83台，几乎可以忽略不计。

销售劝你别买，是有原因的

不是销售不想开单，而是他们知道这车买了以后，问题可能接二连三。主要有四点：

1. 电动和智能技术落后太多

这款车用的是400V平台，现在国产车早都上800V了，充电快、效率高。它的官方续航533公里，实际跑400出头就不错了，冬天更少。

车机系统也常出问题：导航不准、倒车影像卡顿、CarPlay连不上，不少车主说“还不如20万的国产电车好用”。

2. 买车便宜，养车贵得吓人

价格能打折，保养可不行。小保养一次5000–8000元，大保养轻松破3万。保险第一年就要1.5–3万。算下来，每年光养车就要5万左右——相当于又买了一辆五菱宏光。

3. 产品力撑不起这个价

燃油版的2.0T发动机，动力不如同价位的宝马X3；纯电版续航、快充、智能都比不过蔚来、小鹏、问界。说白了，35万花出去，买的是车标，不是体验。

4. 很可能买完就停产，售后变“薛定谔”

销售自己都承认，这批车是“清完就没了”，以后不一定会再产。一旦停产，配件难找、修车难等、卖车更难。有潜在买家担心：“以后想换二手都找不到人接盘。”

玛莎拉蒂自己也乱了阵脚

它现在的处境，就像一个人站在十字路口，不知道该往哪走。

想搞电动化，但动作太慢。首款纯电SUV技术平平，连母公司都因为缺钱，砍掉了几亿欧元的研发预算，连超跑电动版都取消了。

想吸引年轻人，搞联名、降价、打情怀，结果老车主觉得“掉价”，年轻人又觉得“不香”。

在高端市场，比不过保时捷的保值和品控；降到30–40万区间，又打不过国产新势力。2025年9月，光问界M8一款车就卖了2万多台，玛莎拉蒂三年加起来都比不上。

再加上中国区总经理一年换了三次，团队不稳，策略来回变，消费者更搞不清它到底是谁了。

豪车光环，真的不灵了

玛莎拉蒂的困境，其实代表了一大批传统豪华品牌的集体下滑。宾利、法拉利、兰博基尼在中国销量也在跌。

原因很简单：现在大家买车，不再只看标了。

年轻人更在意：

车机卡不卡？

自动驾驶好不好用？

充电快不快？

一年养车多少钱？

当国产车在这些方面全面领先，光靠一个“意大利超豪华”的标签，已经很难让人买单。

过去说“豪华”是真皮、V8、手工缝线；现在说“豪华”是智能座舱、自动泊车、续航扎实、服务周到。玛莎拉蒂那套老逻辑，跟不上节奏了。

35万，到底该怎么花？

如果你就是特别喜欢玛莎拉蒂，认准了这个品牌，那也不是不能买。但得接受几个现实：

这车可能停产了，以后修车难；

保养贵，长期成本高；

二手残值低，转手亏得多；

科技体验落后，开两年可能就觉得“过时”。

但如果你更看重用车体验、长期省心、服务有保障，那35万的选择其实多得多：

想要智能和科技感：问界M7/M9、小米SU7、小鹏G9，车机流畅、智驾好用，更新还快；

注重家庭出行：理想L7/L8，空间大、配置足，孩子老人坐着都舒服；

还想保留传统豪华品牌：宝马i3、奥迪Q5 e-tron，虽然电动，但售后网络成熟，维修方便。

说到底，35万买玛莎拉蒂，不是“捡漏”，而是一次高风险的“情怀消费”。

价格是低了，但后续的成本、不确定性、产品力短板，一样没少。

现在买车，越来越像买手机——不是看牌子响不响，而是看用着顺不顺手、服务靠不靠谱、升级跟不跟得上。

玛莎拉蒂的“骨折价”，或许能帮你圆一个车标梦，但能不能圆一个安心用车的梦，就得好好掂量了。