理想高管解释MEGA机舱盖为何不用铝：不是偷工减料 是为了保护行人

8月12日，理想汽车产品线负责人汤靖日前发文，解答了大家对于理想MEGA材料选择的一个疑问：为何MEGA把四个车门和后背门都采用铝材质，而常规的机舱盖和翼子板却未使用铝制材料？

汤靖指出，将车门做成铝材质，投入成本极高。这不仅仅是单车成本的增加，更关键的是生产线的投资，高达好几千万。而且从实际效果来看，铝制车门的减重效率一般，给用户带来的直接价值并不明显。正因如此，在汽车行业里，铝制车门并不常见，很多车企能不用就不用。

那机舱盖为何不采用铝制呢？是不是存在技术难题？其实并非如此。当年理想ONE的机舱盖就是铝制的，说明相关技术已经十分成熟。理想MEGA未采用铝制机舱盖，主要是出于行人保护方面的考虑。

在汽车安全标准中，前舱盖和翼子板需要满足行人保护G+的要求。当车辆不慎撞到行人，行人往后倒时头部会砸到机舱盖。如果机舱盖是铝制的，由于铝的韧性比钢制材料差，为了在碰撞时给行人头部提供足够的缓冲空间，机舱盖下面就需要留出较大的空隙。

然而，理想MEGA的车头设计较短，机舱内部布满了各种零件，而且发盖采用了高铁造型，这使得机舱下可供留出的空隙极少。如果坚持使用铝制机舱盖，就无法满足行人保护的安全要求。相比之下，钢质材料的韧性更好，在机舱盖下可以留出较小的空隙，从而在有限的空间内更好地保障行人安全。翼子板也是基于同样的行人保护考量，才没有采用铝制材料。好在由于理想MEGA的高铁造型设计，机舱盖和翼子板的面积都不大，即便采用钢制材料，重量增加也非常有限。最终，理想MEGA在中保研的碰撞测试中，行人保护项目成功拿到了G+的最优秀成绩。

由此可见，理想MEGA在材料选择上并非随意为之，而是在综合考虑成本、技术以及最重要的行人保护安全等多方面因素后做出的理性决策。这也体现了理想汽车在追求车辆性能的同时，对行人安全的高度重视。