日产第14代Skyline确认2026年12月全球首发。这款车从立项到完成用了26个月，上一代V37花了55个月。日产CEO伊万·埃斯皮诺萨公开表示，这套极速开发流程借鉴了与中国东风汽车合作过程中积累的经验，中国车企在技术迭代、成本管控和研发效率方面树立了行业新标准。

Skyline车系历史可以追溯到1957年，是GT-R的前身。上一代V37在2013年推出后服役了超过13年，2025年推出限量400台的400R后宣告停产。这次换代对日产来说不只是推出一款新车，而是品牌复兴战略中的关键落子，被内部称为”速度图腾”。

研发周期从55个月压缩到26个月，核心手段是生成式AI和全流程数字化仿真。设计阶段AI辅助快速建模，自动生成符合空气动力学和美学的方案。测试环节虚拟仿真替代了60%以上的实车测试，碰撞、耐久性等验证在虚拟空间完成。决策流程也做了调整，过去项目总监、产品规划经理、总工程师三方平级制衡，现在改为项目总监全权牵头，总工程师直接对项目目标负责。

东风日产在2025年4月推出的纯电车型N7已经率先实现了两年研发周期。日产把这套模式从合资反哺到全球，计划2026财年内将新流程推广至90%的车型项目。不过日产高管也坦言，中国头部车企最快18到24个月完成全新车型开发，日本本土团队在工作文化上很难实现近乎24小时的连轴运转，后续还有优化空间。

全新Skyline继续采用前置后驱的FM平台，针对新一代车型的排放和安全要求做了升级。这个平台最早随V35代Skyline推出，至今已经存在近25年，布局特点是将车辆重量尽可能集中于底盘中央，减轻前悬架负担，改善转向响应和动态稳定性。新车将在日本栃木工厂生产，同厂生产的还有Fairlady Z跑车。

动力方面，外界预测新车将搭载与日产Z相同的VR30DDTT 3.0升双涡轮增压V6发动机，现款400R版本最大功率405马力，传闻新一代高性能版可能达到420马力、峰值扭矩520牛·米。传动系统预计提供6速手动变速箱匹配后轮驱动，以及自动变速箱搭配智能四轮驱动两种组合。日产也在评估未来推出混合动力版本的可能性。

外观设计上，新车前脸致敬第三代C10的窄幅格栅设计，车尾复刻R34和R35标志性的四圆LED尾灯，侧面保留”Surf Line”腰线。日产全球设计总监阿方索·阿尔拜萨表示，新车”受到过去启发”但不会完全复古，整体风格被描述为”激进而现代”。

从产品战略来看，V38采用的AI开发流程只是日产重组计划的一部分。日产计划推进核心零部件标准化，围绕3个核心车型家族进行产品布局，目标是让这3个车型家族贡献全球销量的90%。首个大型”框架家族”将在美国密西西比州坎顿工厂投产，同步推进5款车型研发，涵盖英菲尼迪旗下多款SUV与皮卡，并为三菱代工1款车型，预计2028财年起陆续上市。

在北美市场，新车将不以日产品牌销售，而是作为英菲尼迪车型推出，可能命名为Q50。这也是Skyline车系的传统操作，部分市场的英菲尼迪G系列及Q50一直为其换标车型。

26个月的研发周期在日产内部创下新纪录，但与传统合资车过去赖以生存的长达数年的反复测试带来的可靠性相比，全靠AI仿真测试能否完全替代真实路况检验，需要未来的市场给出答案。日产高管山口一行也承认，目前的研发效率仍然没追上中国头部车企18到24个月的水平，这一差距部分来自中日两国的工作文化差异。

在性能车市场竞争日趋白热化的背景下，这台承载着传奇名号的日系轿跑能否续写辉煌，答案要等到2026年底才能揭晓。