曾经的“代步神车”飞度 月销量只有75台了

有人因飞度月销量仅75台，便质疑中国消费者不懂车。然而，这种看法过于片面，飞度在中国市场的销量下滑，背后有着复杂的原因。

自2004年引入国内，飞度曾风光无限，累计销量超130万辆，多次蝉联A0级轿车年度销冠，最高单月销量达1.5万辆，最高年销量14.6万辆。5年前，若想买辆省油、耐用、毛病少的小车，几乎所有人都会推荐本田飞度。它油耗低、稳定性好、保值率高、改装件多，后排座椅放倒设计巧妙，车身轻还能带来速度与激情，是“放心购买，不会踩坑”的典型车型。

但如今，飞度销量大幅下滑，并非输给同类型对手，而是遭遇了新能源小车的降维打击。这就如同功能机时代的诺基亚被智能机淘汰，相机胶卷柯达被数码相机打败一样，打败飞度的往往是新产品、新事物。

飞度长期依赖低价、省油、好开这三个核心优势。可在新能源汽车面前，这些优势荡然无存。价格上，改款后的飞度并不便宜，像样配置要八万多，而同价位新能源电车众多，市区代步，消费者自然更倾向选择新能源。用车成本方面，飞度再省油，按当前油价一公里也得五毛左右，而新能源汽车使用公共充电桩一公里约一毛多，家充则更便宜。保养上，飞度小保养三四百，新能源汽车保养更简单，很多车还送多次小保养。驾驶体验上，燃油车发动机有轰鸣和动力迟滞，电车则是随踩随有、丝滑流畅，开过电车的人都能感受到两者的差距。

而且，对于市区代步小车来说，电车补能不便的缺点并不突出。一天跑一二十公里，300续航能跑半个月，有家充更方便，没家充也能接受。

除了外部冲击，飞度自身也“作茧自缚”。2020年换代时，国产车型在海外版本基础上大幅减配，轮胎缩水、后刹车退回鼓刹、砍掉智能化配置，连中央扶手和倒车影像都没了。虽然后面改款加了些配置，但口碑已下滑。飞度的衰落是一场“自我革命”的失败。在新能源浪潮下，它试图坚守以往的成功经验，却未能跟上时代步伐。燃油飞度翻身希望渺茫，或许推出电动版本才是它重新崛起的关键。