大众汽车发布第二代T-Roc 搭载轻度混合动力

如果你在国内路上看到一辆挂着“T-ROC”尾标、线条紧绷的小型 SUV，大概率是上汽大众国产的探歌。自 2017 年上市以来，它在全球卖出了 200 万辆，中国用户贡献了其中三分之一。如今，大众正式把第二代 T-Roc 端到台前，新车依旧由上汽大众同步引入国产，名字大概率继续叫“探歌”，但里里外外已经换了一副模样。

车长从 4251 mm 拉长到 4373 mm，多出来的 12 cm 主要给了后备厢——官方宣称容积提升 70 L，达到 455 L，相当于多塞下一个 28 寸行李箱。

轴距从 2593 mm 增加到 2631 mm，别小看 28 mm，后排膝部空间直接多了“一拳”，身高 180 cm 的乘客再也不用“顶膝盖”抱怨。

宽度、高度变化不大，但轮距加宽 15 mm，理论上高速并线更稳。

第二代 T-Roc 主打 1.5 T Evo2 发动机 + 48 V 皮带启动电机的轻混组合，账面数据 150 Ps/250 N·m，WLTC 综合油耗 5.6 L/100 km，比现款 1.4 T 降了 0.5 L。实际体验上，起步和自动启停更丝滑，堵车路段电机能单独“蠕行”到 20 km/h，减少发动机点火次数。对城市通勤族来说，一年能省下一两千块油钱；对性能党来说，电机额外 12 kW 的助力，让 0-100 km/h 从 9.0 s 干到 8.4 s，体感明显。

前麦弗逊、后多连杆（四驱）/扭力梁（前驱）两种悬挂继续保留，国产版大概率维持现款配置。

DCC 自适应阻尼下放，15 段可调，舒适模式过减速带不再“硬邦邦”，运动模式山路支撑更足。

转向齿比重新标定，转弯半径缩小 0.3 m，老城区调头一把过。

10.25 英寸液晶仪表 + 12 英寸悬浮中控屏，车机用上大众最新 MIB4，支持无线 CarPlay、连续语音对话，终于不用再连根数据线。

IQ.DRIVE 升级到 3.0，自适应巡航能“跟停跟走”，车道保持可识别弯道，长途高速省脚力。

前排手机无线充电功率提升到 15 W，带散热风扇，夏天手机不再“烫手”。

现款探歌 1.4 T 主销价 14-16 万元，第二代轻混系统成本略高，预计起售价会上浮 1 万元左右，落在 15-18 万元区间。如果你：城市通勤为主，偶尔自驾：轻混 1.5 T 前驱版最划算，油耗低、配置够用。常跑高速或北方冰雪：加 1.5 万选四驱，多一套多连杆后悬，雨雪更稳。预算紧张：现款清库存时抄底 1.4 T，优惠 2-3 万，性价比依旧在线。

总之第二代 T-Roc 把“小型 SUV”做成了“小紧凑 SUV”，空间更大、油耗更低、配置更聪明。如果你去年还在纠结探歌后排小，现在可以重新去 4S 店坐一坐了。