保时捷官方宣布 新款保时捷911 Turbo S9月7日全球首发
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- 4天前
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“Turbo S”在保时捷字典里一直是“加速即信仰”的代名词。北京时间 9 月 7 日 21:00，新款 911 Turbo S 将首次摘掉伪装，Turbo 版本大概率同台亮相。与此前 GTS 的“试水”不同，这次 Turbo 家族全面拥抱 T-Hybrid 混动，但别担心，它不是“环保妥协”，而是“更快更狠”的又一次进化。
外观：经典圆灯仍在，只是更聪明
圆形大灯是 911 的身份证，新款继续保留，但灯腔升级为矩阵式 LED，夜间会车时可分区熄灭，既礼貌又安全。前杠两侧新增纵向百叶窗散热孔，可根据车速、刹车温度自动开合：高速关闭降低风阻，激烈驾驶时打开直吹刹车盘，赛道刷圈不再担心热衰减。
侧面宽体依旧夸张，后轮拱像健身达人的三角肌。Turbo S 标配锻造多辐轮毂，前轮 255/35 R20，后轮 315/30 R21，轮胎由米其林 PS Cup 2 升级至 Cup 2 R，干地抓地力再上一个台阶。车尾四出排气管口径加粗，主动扰流板在“性能”挡位可提供额外 85 kg 下压力，相当于把一只成年大熊猫按在后轴上。
侧面宽体依旧夸张，后轮拱像健身达人的三角肌。Turbo S 标配锻造多辐轮毂，前轮 255/35 R20，后轮 315/30 R21，轮胎由米其林 PS Cup 2 升级至 Cup 2 R，干地抓地力再上一个台阶。车尾四出排气管口径加粗，主动扰流板在“性能”挡位可提供额外 85 kg 下压力，相当于把一只成年大熊猫按在后轴上。
动力：3.6T + 电机，输出或破 700 匹
新车沿用 3.6 升单涡轮水平对置六缸发动机，涡轮体积缩小但采用电控泄压阀，迟滞更低；电机夹在发动机与 8 速 PDK 之间，系统综合功率预计 700—720 马力，扭矩 850 N·m 左右。1.9 kWh 电池位于前轴上方，纯电模式可低速挪车 3 km，主要任务是“打辅助”而非“长续航”。
官方尚未公布零百成绩，参考现款 Turbo S 的 2.7 秒，新车有望跑进 2.5 秒俱乐部。更关键的是，电机瞬间扭矩可弥补涡轮建压间隙，日常驾驶几乎无迟滞，市区跟车不再“一窜一窜”。
官方尚未公布零百成绩，参考现款 Turbo S 的 2.7 秒，新车有望跑进 2.5 秒俱乐部。更关键的是，电机瞬间扭矩可弥补涡轮建压间隙，日常驾驶几乎无迟滞，市区跟车不再“一窜一窜”。
配置：赛道与街道兼顾
悬架：标配 PASM 主动减震，赛道模式车身再降 10 mm。
制动：前 420 mm 碳陶复合盘 + 10 活塞卡钳，100-0 km/h 刹车距离 30 m 内。
内饰：五连表保留机械转速表，其余四块液晶；可选碳纤维桶椅，减重 11 kg。
声浪：电机与排气阀门联动，纯电低速有“电子声浪”，高转时回归六缸轰鸣。
制动：前 420 mm 碳陶复合盘 + 10 活塞卡钳，100-0 km/h 刹车距离 30 m 内。
内饰：五连表保留机械转速表，其余四块液晶；可选碳纤维桶椅，减重 11 kg。
声浪：电机与排气阀门联动，纯电低速有“电子声浪”，高转时回归六缸轰鸣。
价格与购买建议
现款 Turbo S 国内起售价 234.3 万元，预计新款涨幅 5%—8%，落地约 260 万。按照保时捷惯例，首批配额已锁定老客户，公开订单排到 2026 年初。
如果你追求极致加速，且已有 992 Turbo S，不必急着换，混动带来的提升主要在低扭与排放；
若从 Carrera S 想一步到位，Turbo S Hybrid 将是一次“毕业之选”；
预算更紧？可等 Turbo发布，预计便宜 40 万左右，动力 600 匹出头，日常已过剩。
现款 Turbo S 国内起售价 234.3 万元，预计新款涨幅 5%—8%，落地约 260 万。按照保时捷惯例，首批配额已锁定老客户，公开订单排到 2026 年初。
如果你追求极致加速，且已有 992 Turbo S，不必急着换，混动带来的提升主要在低扭与排放；
若从 Carrera S 想一步到位，Turbo S Hybrid 将是一次“毕业之选”；
预算更紧？可等 Turbo发布，预计便宜 40 万左右，动力 600 匹出头，日常已过剩。
带电的 Turbo S 不是 911 的妥协，而是内燃机与电机的一次“强强联合”。9 月 7 日 21:00，保时捷官网与抖音官方号将同步直播，国内预订通道也会随之开启。想第一时间锁定配额，记得提前登录保时捷 ID，填好意向金和配置清单。