新款保时捷911 Turbo S将于9月7日全球首发预售 订金通道同步打开

北京时间 9 月 7 日晚 9 点，保时捷会把 911 家族最凶狠的“Turbo 双雄”一次性端上桌。如果你正打算入手一台 911，或者只是好奇 700 马力到底能在公路上留下什么痕迹，下面内容足够让你提前看懂新款 Turbo S 有多硬核。

一、混动上身，但味道依旧很 911
和今年刚发布的 911 GTS 一样，Turbo S 也换上了官方称为 T-Hybrid 的轻混系统：3.6T 水平对置单涡轮发动机 + 1.9 kWh 电池 + 电机。听起来电池小到可以忽略不计，但保时捷的工程师把电机塞进了 PDK 变速箱里，既当启动机又当助推器，还能在涡轮没起压前瞬间补上 150 N·m 的扭矩。海外媒体保守估计，整套系统综合输出会突破 700 马力，0-100 km/h 跑进 2.7 秒不是梦。最关键的是，这套混动并不打算省油，而是把电机当“氮气加速”用，一脚地板电下去，推背感比纯燃油更残暴，却依旧保留 911 标志性的排气声浪。

二、外观：一眼就能认出“这不是普通 911”
谍照已经剧透得差不多：

圆形大灯保留，但内部换成带矩阵功能的 LED，夜视距离提升 30%，还能主动避开对向车辆。
前杠两侧新增纵向百叶窗，日常关闭减少风阻，激烈驾驶时自动打开给刹车降温，赛道日可以少换一套刹车皮。
后轮拱外扩 20 mm，标配前 255/35 R20、后 315/30 R21 的大脚，视觉冲击力直接拉满。
车尾除了四出排气管，还有比 Carrera 宽出 45 mm 的固定扰流板，200 km/h 时可额外产生 15 kg 下压力。

总之，把车停在路边，路人都知道这货不好惹。

三、内饰：把赛道搬进日常
虽然官方还没公布座舱图，但可以参考 GTS。
12.6 英寸曲面仪表 + 10.9 英寸中控屏，UI 新增混动能量流显示。
方向盘多了两个旋钮，左侧调驾驶模式，右侧控制 20 秒“超车 Boost”，按下去电机满血输出。
座椅可选轻量化碳纤维桶椅，比现款减重 11 kg，腰夹紧到让你怀疑是不是穿了束身衣。
选装前桥抬升，2.5 秒就能把车头抬高 40 mm，下地库再也不用垫纸板。

四、价格与上市节奏
参考现款 Turbo S 国内指导价 236.3 万元，混动上身+配置升级，预计涨幅 5-8%。保时捷中国一向“首发即配额”，首批车大概率 2025 年 1 月到港，配额全国不超过 200 台。