蔚来二季度亏了 50 亿 李斌目标：四季度盈亏平衡 每月交付五万辆

8月底，蔚来把 2024 年第二季度财报摆上桌：净亏损 50.46 亿元，同比收窄 1%。数字依旧刺眼，却配上了管理层最具体的盈利时间表，“四季度实现盈亏平衡，每月交付 5 万辆”。这份看似矛盾的“成绩单”里，藏着三个与用户、投资者都息息相关的信号：车会不会降价？换电还能不能扩张？现在买车算不算抄底？

一、亏损收窄 1%，钱省在哪儿
毛利率从 1% 回升到 13%，主要靠电池级碳酸锂价格回落——单车成本降了 1.8 万元。
销售、行政费用率同比下降 2.3 个百分点，门店租金、人力成本被“抠”出来。
研发费用仍高达 30.4 亿元，但 60% 砸在 NT3.0 平台，属于“为未来买单”。

三、换电继续狂奔：今年 1000 站，明年 2000 站
国内：第三季度将新增 300 座三代站，单站 21 个仓位，换电 3 分钟完成，可兼容 NT3.0 800V 高压架构。
海外：德国 12 座、阿联酋 8 座在建，年底同步上线。
用户最关心的问题——“换电会不会排长队？”官方给出的数字是：到 12 月，单站日均换电次数从 32 次降到 26 次，排队概率下降 35%。

四、四季度盈亏平衡=车价大跳水
蔚来明确回应：不会全系降价，但会“精准让利”。电池租用方案：100 kWh 电池包 BaaS 月租从 1680 元降至 1180 元，相当于车价立减 3 万。展车/试驾车：8 月起，全国 120 家门店同步放出 3000 台官方二手车，ET5T 试驾车 2023 款 26.8 万起，比新车便宜 3.5 万，带首任车主质保。总之，价格没跳水，但门槛确实矮了半头。