东风汽车与华为高层会谈 将在产品定义、智能化技术、营销等领域深化合作
9月22日，东风汽车与华为高层进行会谈。涉及产品定义、智能化技术、营销三个领域。没有成立新品牌，没有“X界”命名，这意味着双方不打算再造一艘新船，而是决定在同一艘船上重新分工：一个负责让车跑得快，一个负责让车“听得懂人话”。在“软件定义汽车”被喊到滥俗的今天，这场看似克制的握手，反而暴露了传统车企最焦虑、也最清醒的那根神经：灵魂可以出租，但方向盘必须握在自己手里。
过去两年，“华为智选”模式像一条鲶鱼，把车圈搅得天旋地转：华为出方案、挑供应链、甚至管销售，车企只负责“代工”。东风显然不想当“代工厂”。此次会谈第一个议题就是“产品定义”——外观尺寸、目标人群、定价区间，由东风拍板；华为只在“体验层”提需求：激光雷达放哪里、屏幕用多大、语音要不要可见即可说。换句话说，壳子与机械素质归东风，交互与场景归华为。一个管“硬件骨架”，一个包“软件灵魂”，双方各退一步，却也让“灵魂”第一次有了清晰的边界：可以深度定制，但不能喧宾夺主。对东风而言，这是“借脑”而不“借腹”；对华为而言，则是“轻资产”之外的又一试验田，不造整车，也能把用户体验写进产品规格书。
华为带来的菜单很丰富：MDC810计算平台、激光雷达、鸿蒙座舱、ADS 2.0高阶智驾，甚至还包括电驱七合一。但东风没有“照单全收”，而是像吃自助餐一样只挑最急需的：首先上车的是鸿蒙车机与ADS无图方案，原因是“用户看得懂、用得出来”；至于碳化硅电驱与高压平台，东风选择自己掌控。一方面武汉已投建自己的电驱动工厂，另一方面不想把“三电”利润拱手让人。可见，所谓“深度合作”不是华为大包大揽，而是把技术拆成颗粒，让传统车企“按需取用”。这种“模块化”合作，既保留了华为的技术溢价，也给了东风“渐进式升级”的空间，软件可以季度OTA，硬件却必须一次做对。
余承东在别的场合说过：“华为门店日均客流3万。”这让任何一家车企都口水直流。但此次会谈，东风并没有把销售主战场搬进店端，而是提出“场景共创”：华为商城上线东风专属页面，线下旗舰店预留“试驾接驳点”；反过来，东风全国2400家4S店将设“华为智选”柜台，卖车同时卖手机、卖耳机、卖充电桩。简单说，就是互相导流，却不互相“撬单”。对东风，这是用华为的流量给经销商“输血”；对华为，则是把汽车真正融入全场景生态，用户买手机时顺手试驾，比硬塞一张海报有效得多。双方各取所需，却共同避开“争客户”的雷区。
东风与华为的握手，让外界看到，传统巨头面对智能化浪潮时，除了“卖身”与“等死”，还有第三条路，把灵魂拆成可谈判的模块，用分工代替分权。车还是东风的车，只是装上了华为的大脑；技术还是华为的技术，只是嫁接到东风的骨架。这种“有限合作”，或许比轰轰烈烈的“造车联盟”更现实：先让产品跑起来，再让市场验证谁离不开谁。当“软件定义汽车”进入深水区，最大的智慧不是定义一切，而是知道什么可以不定义。毕竟合作就像开车：方向盘只能有一只手，但油门和刹车，必须两只脚同时待命。
