彭宝林高喊“油车平权”：是技术慈悲还是销量自救

当几乎所有品牌都在为电动车“让路”时，广汽丰田销售本部本部长彭宝林却公开喊出：“我们要坚持油车平权，包括混动平权、智驾平权。”话音落地，台下经销商掌声雷动，线上舆论瞬间分裂：有人感动到热泪盈眶，说终于有人替燃油车发声；也有人冷笑，称不过是销量下滑的“遮羞布”。一场“平权”口号，把技术路线之争直接升级成了道德议题——开燃油车，难道已经成了“弱势群体”？

混动平权：拿“省下来的油”对抗“不烧油”

丰田THS混动江湖地位毋庸赘述，全球累计2000万台足够写进教科书。但在中国，绿牌政策把插混与纯电捧成“亲儿子”，油电混动（HEV）连补贴的“冷板凳”都摸不到。彭宝林口中的“混动平权”，核心诉求只有一句：给HEV也发绿牌。道理很简单——同样4L油耗，插混能免购置税、免限行，HEV却被当燃油车“一棍子打死”。可政策制定者算的是“电”账，不是“油”账：插混能外接充电，能把电网的“煤”变成车轮的“电”，HEV再省油，烧的还是加油站里的“油”。平权？在碳排双控的KPI面前，丰田得先证明“省下的油”能比“不用油”更环保，否则就是鸡同鸭讲。

智驾平权：让燃油车也能OTA，是技术慈悲，还是成本灾难

电动车天生自带“大电池”，像住在三室一厅，想装什么智能家居都容易；燃油车电瓶只够“一居室”，要加雷达、域控制器、OTA，就得重新布线、换发电机、升级12V→48V电源系统。丰田宣称2025年把TSS 3.0下放至10万元级轿车，看似“智驾平权”，实则是“成本硬吃”。同价位纯电车型，电池成本每年下降7%，算的是“摩尔定律”的减法；燃油车每一颗毫米波雷达、每一块算力芯片，都在做“加法”。当供应链把激光雷达卷到500美元时，电动车已经标配Orin-X，燃油车还在算“多一个雷达要多烧0.3L油”的账。平权没毛病，前提是别把“技术普惠”做成“成本自焚”。

油车平权：经销商的哭声，比环保大旗更刺耳

广汽丰田2024上半年销量同比下滑25%，其中燃油车掉得最快。终端库存系数一度逼近2.2，意味着经销商即使关门停止进货，也能再卖两个多月。彭宝林一句“油车平权”，在投资人耳朵里听来就是“别退网，厂家还没放弃你们”。说白了，这是给渠道打强心针：只要政策松一条缝，HEV就能拿绿牌，凯美瑞、雷凌就能重新涌向限牌城市。所谓“平权”，在工厂是技术路线，在4S店是现金流，在消费者眼里，却可能只是“清库存”的温柔说法。环保大旗举得再高，也遮不住库存警报的红灯。

燃油车与电动车，从来不是善恶对立，而是成本与收益的动态平衡。彭宝林的“油车平权”像一面镜子，照出了丰田的焦虑，也照出了政策、市场、技术三方博弈的裂缝。真正的平权，不该是“给旧技术发新牌照”，而是让不同技术在同一条碳排标尺下公平竞争：排多少碳、耗多少能，就享受什么待遇。市场可以同情弱者，但政策只该奖励优者。所以，下次再听到“平权”时，别急着感动，先问一句平的是“权”，还是“钱”？燃油车若真想翻身，靠的不是政策施舍，而是把油耗、碳排、智驾体验都做到“比电还低、比电还香”。