新款瑞虎9推出新款瑞虎9、瑞虎9 C-DM和瑞虎9X 价格无疑给我们好好上了一课

新能源渗透率跨过50%的分水岭，舆论场仿佛只剩下两条路：要么换纯电，要么被时代抛下。可现实是依旧有近一半消费者把加油枪攥得死死的。原因并非“守旧”，而是燃油车终于补齐了那块最短的木板：智能化。新款瑞虎9家族一次性推出瑞虎9、瑞虎9 C-DM和瑞虎9X，用“聪明的油车”宣言告诉市场：内燃机也能长出数字神经，而且价格不必仰望星空。

一、从“功能机”到“智能机”：油车的诺基亚时刻过去了

两年前，说起燃油车车机，不少人仍直摇头：卡顿的电阻屏、十年不变的UI、语音只能识别“下一首”。如今坐进新款瑞虎9，高通8155芯片+双联屏先把流畅度拉到旗舰平板级别； Lion 5.0系统支持连续可见即可说，一句“我饿了”自动跳过连锁快餐，优先推荐你收藏过的湘菜小馆；更狠的是CarPlay+华为HiCar双通道同时在线，手机导航一半断网，车机无缝续走。燃油车第一次让“智能座舱”不再是新能源的专利，而成了“上车即标配”的日用品。

二、辅助驾驶“大胆开”：油车也能自己“动脑”

旧式燃油车的驾驶辅助停留在“定速巡航+车道保持”双件套，车道线一模糊就“罢工”。瑞虎9把硬件卷到“视觉+毫米波+角雷达”组合，实现0-120km/h全速域跟停；拨杆变道0.2秒完成，超车动作比新手更果断；遇到大曲率匝道，系统提前300米减速，出弯自动补油，副驾不再被“甩锅”。最关键的，是这套NOA功能不挑蓝牌绿牌，油车也能享受“一键托管”的轻松。内燃机+高阶智驾的组合，让“加油”与“松手”不再矛盾。

三、C-DM插混版本：给“续航焦虑”一个折中方案

有人担心纯油油耗，瑞虎9 C-DM拿出1.5T+3挡DHT插混：WLTC馈电油耗5.3L/100km，纯电续航106km，日常通勤可当电车开，周末远途直接加油即走。三挡物理齿比让发动机在60km/h就直驱，高速再加速没有“电后乏力”的尴尬；保电策略优先用掉最后30%电量，避免“有电一条龙、亏电一条虫”。想体验电驱快感，却不想被充电桩绑架，C-DM用“可油可电”给出“油车智能化”之外的第二条路。

四、瑞虎9X：把“高端”二字打骨折

如果你觉得18万依旧肉疼，瑞虎9X直接把门槛降到14万级：同款8155芯片、L2+辅助驾驶、2845mm轴距、零重力座椅一样不落。区别只是1.6T+7DCT的动力组合，以及塑料轮眉和隐藏式排气。奇瑞用“体验平权”告诉市场：高端不等于高价，核心智能配置不应成为少数人的特权。花A级SUV的钱，买到中型车的空间和旗舰车的脑，这种“降维打击”正是传统大厂规模优势的底气。

五、价格“掀桌子”：聪明的高端油车，本该平易近人

过去“高端”总与“高价”绑定，瑞虎9家族把“聪明”做成“平价”：燃油版18万即给到8155+NOA，插混C-DM20万内落地，瑞虎9X甚至14万就能拿走L2+。成本魔法来自百万级销量摊薄：同款芯片、同一套供应链，用在瑞虎8、瑞虎9、艾瑞泽多款车型上，BOM成本直降20%；全国2000家4S店让售后价格透明，保养一次比同级纯电换空滤还便宜。高端不再高高在上，而成为“走量”的形容词，这是传统车企对“油车末日论”最有力的回击。