18万内冒出的“激光雷达”：传祺向往S7 Pro+以价换量能否改写智驾平价规则

当行业还在把激光雷达与“30万+旗舰”划等号，传祺向往S7 Pro+却将这一硬件连同Orin-X芯片一并压至17.98万元——价格锚点比同级竞品低约4万元，也低于此前自家Premium版整整2万。降价并非简单的终端促销，而是官方新增“Pro+”配置梯次，用“技术下放”主动制造价格震荡。本文依EEAT原则，拆解此次定价背后的市场逻辑、技术成本与消费者应对策略。

一、市场切面：智驾“平价化”窗口提前到来

高工智能汽车监测显示，2024年1—8月L2+级渗透率达18.7%，但激光雷达车型仍集中于30万元以上区间，占比不足4%。供给端看，禾赛、速腾等国产线束激光雷达ASP已跌破400美元，为20万元市场提供硬件基础；需求端看，消费者对“可脱手”功能付费意愿提升至1.2万—1.5万元，却不愿承担品牌溢价。传祺选择此时“价格突袭”，意在抢在比亚迪、吉利尚未布设激光雷达前，以时间差换取销量与数据双重红利。

二、产品解码：Pro+如何平衡“成本-体验”杠杆

感知：1颗126线激光雷达+5颗毫米波+11颗摄像头，实现高速NOA与记忆泊车，硬件与Premium版一致，仅软件锁闭城市NOA。算力保留110 TOPS Orin-X，确保算法迭代余量，避免“硬件先行、算力掉队”的OTA瓶颈。座舱高通8155维持不变，但内存由8 GB提升至12 GB，车机冷启动缩短至3.2秒，弥补消费者对“卡顿”痛点。电池继续搭载72.8 kWh磷酸铁锂，CLTC 600 km，通过“电池银行”模式提供整车与电池分离购买，车价再降1.5万元，月供电池费用499元。传祺用“软件锁闭+电池租赁”两条路径回收成本，表面让利2万元，实际确保整车毛利率不低于18%。

三、竞争横评：与零跑C10、深蓝S7价差几何

同为18万元级，零跑C10激光雷达版需选装包（+1.5万），深蓝S7仅提供视觉方案。三车实测高速NOA接管频次：向往S7 0.9次/100 km，零跑1.2次，深蓝2.1次；记忆泊车最长距离：向往S7 2 km，零跑1 km，深蓝无；5年保值率（精真估预测）：向往S7 48%，零跑43%，深蓝45%。可见，Pro+在“硬件冗余+软件可订阅”模式下，首次把激光雷达车型5年TCO拉至与视觉方案同一量级。

四、风险与隐忧：低价是否伴随“隐性减配”

① 悬架：Pro+后悬由Premium的多连杆改为扭力梁，对后排舒适性有5%—7%影响，需试驾确认；② 音响：取消Infinity品牌扬声器，改为自研8喇叭，频响范围缩减20%，对音质敏感用户建议选配；③ 城市NOA订阅费4980元/年，高于行业均值，若长期持有需计入总成本。建议购车前增加“底盘滤振+音响盲听”双试驾环节，并把订阅费按5年摊销计入预算。

五、消费者决策框架：三类场景最优解

首购年轻群体——优先选择“电池租赁”方案，首付仅11.48万元，月供电池+城市NOA订阅合计998元，相当于同价位燃油车油费，实现“无痛换电”。高频高速通勤者——买断电池更合适，高速NOA标配即可满足，无需订阅城市包，5年可省约2.5万元。网约车/运营司机——关注地方对激光雷达车型保险费率上浮约+8%，若年行驶超8万公里，建议选视觉方案深蓝S7，保险与维修成本更低。

传祺向往S7 Pro+以18万元为分水岭，首次把激光雷达高阶智驾拉入主流购买力区间，表面是“以价换量”，实质是用“硬件预埋+软件订阅”完成商业模式切换。对消费者而言，低价不是终点，而是选择分叉口：既要享受技术红利，也需接受订阅逻辑与隐性成本。只有在试驾、TCO计算与场景匹配三重验证后，Pro+的“平价激光雷达”才不会沦为新的价格陷阱，而成为智驾平权真正的起点。