发布在即，零跑D19如何展示旗舰的“肌肉”

先看 “门面”：停在路边，路人以为要百万​

第一次在商场停车场见到零跑 D19 时，我差点认错 —— 这气场哪像 25 万级的车？5.2 米的车长比同级车型多出近半米，搭配迈巴赫同款的 21 英寸 “大饼轮毂”，镀铬亮面在阳光下闪得晃眼，路过的大叔忍不住绕车转了两圈：“这轮毂真大气，得是豪华品牌吧？”​走近了看细节更显 “底气”。车头的贯穿式 LED 日行灯像道银色闪电，中间嵌着浮雕 LOGO，比老款车型精致太多；车顶悄悄藏着激光雷达和双目摄像头，懂车的朋友一眼就认出来：“这是能跑 L3 智驾的硬件，以前只在 40 万以上的车上见过”。最巧妙的是车尾，后雨刷藏在扰流板里，整个尾部只有一条透明灯罩的贯穿尾灯，晚上点亮时像串发光的蜂窝，简约又高级。​

有车主分享过趣事：开着 D19 去机场接客户，对方绕车看了半天问 “这是新出的高端 SUV 吧？得要四五十万”，得知才 25 万起，客户直呼 “现在国产车也太卷了”。确实，光看外观气场，D19 已经把 “旗舰排面” 拉满了。​

全家都能 “躺平”，储物能装疯​

旗舰车的 “肌肉”，终究要靠空间和舒适说话，这一点 D19 简直是 “教科书级” 表现。3.1 米的轴距可不是虚的，我 180 斤的朋友坐进第三排，膝盖离第二排座椅还有两拳距离，靠背能调到 32 度，完全不用蜷着腿，比很多七座 SUV 的 “小板凳第三排” 强太多。​第二排更是 “老板级待遇”。座椅能前后滑动 140 毫米，想跷二郎腿或者半躺休息都随意，中央通道宽 190 毫米，就算第二排坐满，第三排乘客也能轻松进出，不用费劲挤。有宝妈说带娃出门最省心：“老二坐安全座椅在第二排，老大从中间过去第三排拿玩具，一点不费劲”。​储物空间更是 “惊喜制造机”。后备箱标准容量就有 840 升，放两个 28 寸行李箱绰绰有余，把第三排座椅放倒后直接变成 2100 升的 “移动仓库”，露营的帐篷、烧烤架全塞进去还剩空间。更贴心的是纯电版的前备箱，150 升容量能装下两个 20 寸登机箱，逛超市买的菜、零食全能塞这里，不怕弄脏后排。

双动力路线，彻底告别里程焦虑

D19提供了纯电与增程两种动力选择，精准覆盖不同用户的需求。增程版搭载1.5T四缸增程器，配备大容量电池，CLTC纯电续航达200公里，综合续航突破1300公里。这意味着日常通勤可完全用电，长途出行则无里程顾虑。纯电版基于800V高压平台打造，续航根据电池容量不同，最高可达近800公里。对于一台全尺寸SUV来说，这样的能耗表现堪称出色。实际驾驶中，增程器的介入几乎无感，车内噪音控制出色。即使在高速需要发动机介入时，噪音也控制在42分贝左右，比很多纯电车的风噪还小。

设计语言升级

D19的外观设计实现了品牌气质的飞跃。延续家族基因的贯穿式LED日行灯与分体式大灯组合，强化了辨识度。迈巴赫风格的双色车身与“大饼”式轮圈，营造出强烈的豪华感与仪式感。车尾的“海平线”贯穿式尾灯与隐藏式后窗雨刷器，让整车线条更显简洁流畅。21英寸的大轮毂更是提升了整车的档次感。内饰虽然尚未完全公布，但已知将采用浅色调设计，配备四幅方向盘和怀挡换挡。双联屏贯通中控，二排过道留得很宽，方便乘客进出第三排。

从2019年推出小众轿跑S01，到T03打开大众市场，再到C11成为“半价Model Y”，零跑用十年时间完成了原始积累。今年9月，零跑汽车单月交付量达到66,657台，并创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。D19的推出，标志着零跑正式开启LEAP 4.0时代，从“性价比”向“价值感”转型。零跑汽车高级副总裁曹力将D19称为“六边形战士”，暗示其在多个维度都没有短板。与Stellantis的战略合作，为零跑提供了稳定的资金支持和海外渠道资源。65%的高自研率与垂直整合能力，则让零跑能够将成本“压到极限”。