雷军的“保时捷梦”，车主们买账了吗？​

18万车主用脚投票：从抢订到退车，差在哪？​

“2.78 秒破百，比保时捷还快！”2024 年小米 SU7 发布会上，雷军举起话筒时的激动，让不少人记住了他的 “保时捷梦”。从外观被戏称为 “保时米”，到请保时捷团队调校底盘，小米汽车处处透着对高端性能的向往。可短短一年多，市场画风陡转：SU7 周销量从 2.8 万跌至 0.47 万，二手车保值率跌破 55%，连加价抢车的车主都在亏几千块转手。雷军的豪车梦，车主们到底买不买账？​

车主们确实为 “保时捷平替” 掏了钱

2024 年 3 月 SU7 上市时，24 小时就抢了 8.8 万订单，核心吸引力就是 “用红米价格买保时捷体验”。外观上，流体曲面车身、低趴姿态，配上酷似保时捷的贯穿尾灯，停在路边常被路人问 “这是百万豪车吧？”；性能更戳中年轻人：V6s 电机转速飙到 21000 转，零百加速比保时捷 Taycan 还快 0.2 秒，周末去山路跑一圈，推背感能刷满朋友圈。​更关键的是价格 “接地气”。同性能的保时捷 Taycan 要 110 万起，小米 SU7 只要 21.59 万，还标配空气悬挂、AR-HUD 这些豪车配置。浙江一位车主算过账：“以前想体验跑车性能得攒十年钱，现在首付 6 万就能开上，就算被调侃‘保时米’也乐意。” 上市头一年交付 13.5 万辆，其中 40% 是冲着雷军 “高端平权” 理念来的米粉。​

“梦碎”的伏笔，早藏在“模仿”与“原创”的缝隙里

雷军总说 “向保时捷学习不是抄袭”，可车主们很快发现，这场 “学习” 有点浮于表面。最典型的是 SU7 Ultra 的碳纤维机盖，宣传时说能 “导流散热”，实际拆开一看，风道是封死的，只比普通机盖轻 1.3 公斤，4.2 万的选装费花得像交了 “智商税”，几百车主集体维权要退车。更尴尬的是 “性能缩水”：2025 年 5 月一次 OTA 更新，直接把 SU7 Ultra 的 1548 马力砍到 900 马力，当初冲着 “世界最快四门车” 买单的车主怒了：“这不就是花钱买阉割版？”​

“高端梦” 与 “性价比基因” 的撕裂

雷军想靠 SU7 冲击高端，可小米的 “低价惯性” 让高端体验打了折。比如售后网点跟不上销量，全国 14 个省份没有维修点，车坏了要等 23 天才能修，有车主吐槽 “修车的时间比开车还长”；品控更是 “过山车”：中国汽车质量网 2025 年一季度榜单里，SU7 以 239 分垫底，比行业均值差了 56 分，投诉集中在漆面橘皮纹、电子故障这些 “小毛病”，可就是这些细节，恰恰是保时捷车主最在意的品质感。​更致命的是 “高端定位” 与用户需求脱节。雷军对标保时捷造轿跑，可 50 万级的 SU7 Ultra 连后排空调独立控制都没有，而同价位的问界 M9 早配齐了后排娱乐屏和按摩座椅。有车主笑称：“保时捷车主后排坐的是客户，小米车主后排坐的是娃，谁会为了‘赛道性能’牺牲带娃的舒适性？”2025 年 9 月，SU7 Ultra 单月只卖了 95 辆，彻底暴露高端市场的水土不服。​

SU7上市后创下业界纪录的订单量，证明了这个定位确实击中了部分消费者的心。​​但长期考验才刚刚开始​​。品控能否经得起时间检验？售后服务能否跟上销量增长？二手保值率会如何？这些才是决定“保时捷梦”能走多远的关键。在传统豪华品牌电动化转型缓慢的当下，市场确实存在一个空白地带——既有豪华感，又价格亲民的电动轿车。对小米用户而言，汽车作为“最大的智能终端”，与现有生态的联动本身就是吸引力。