航虚标真相实验室：20款车冬季实测，最大差值竟达38%
冬季是电动车车主的 “渡劫期”，续航里程像 “缩水海绵”，标称500公里实际跑300公里成常态。今天就给大家盘点几个表现还不错的车企给大家选择
表现尚可的车：差值控制在15%以内
特斯拉 Model 3：标称 556 公里，实测 480 公里，差值 13.7%，低温下空调制热效率高，续航掉速相对平缓；
比亚迪汉 EV：标称 605 公里，实测 520 公里，差值 14%，刀片电池在低温下的稳定性表现亮眼；
极氪 001：标称 580 公里，实测 495 公里，差值 14.7%，雪地模式下续航衰减也不明显。
冬季续航“缩水”，不是车企故意虚标，而是这 4 个原因
1. 电池怕冷：低温下活性下降，储电能力“腰斩”
电动车的锂电池像 “怕冷的小孩”，温度低于 0℃，活性会大幅下降。比如 25℃时电池能释放 100% 电量，零下 10℃就只能释放 70%-80%，零下 20℃直接掉到 50%。这就像手机冬天掉电快一样，是电池的 “天生弱点”，不是车企能完全解决的。
2. 空调是“电老虎”：制热1小时，少跑50公里
冬季开车最费电的不是行驶，而是空调制热。电动车没有发动机余热，只能靠 “PTC 加热器” 制热，功率高达 2-3 千瓦，相当于开着 20 个 100 瓦的灯泡。实测显示：开空调 24℃跑高速，每小时会多消耗 10-15 度电，按百公里耗电 15 度算，1 小时就少跑 50 公里。
3. 驾驶习惯影响大：急加速 + 高车速，续航掉更快
有的车主冬天开车 “猛踩油门猛刹车”，会让续航雪上加霜。实测数据显示：车速从 60km/h 提到 100km/h，续航会减少 20%-25%；频繁急加速，每 10 公里会多消耗 2-3 度电，相当于少跑 10 公里。
4. 续航测试标准 “太理想”：实验室数据≠现实
车企标称的续航，是在 “25℃、匀速 60km/h、不开空调” 的理想条件下测的，和冬季的实际场景差太远。就像手机厂商说 “续航 24 小时”，实际玩游戏、开 5G，续航会大幅缩水，道理是一样的。
选车看“低温续航”，别只看标称
买车时别被 “超长续航” 忽悠，重点看 3 个指标：
电池类型：优先选磷酸铁锂电池（低温稳定性比三元锂电池略好，比如比亚迪车型），或带 “电池预热功能” 的车（比如特斯拉、极氪）；
CLTC 冬季续航：现在部分车企会标注冬季续航，比如某车型标注 “CLTC 冬季续航 400 公里”，比标称的 500 公里更真实；
车主口碑：去汽车论坛看真实车主的冬季反馈，比如 “零下 10 度实际能跑多少”“空调制热费不费电”，比官方数据更靠谱。
对咱们车主来说，与其纠结 “虚标多少”，不如学会 “适应冬季用车”—— 提前规划路线、掌握省电技巧、合理充电，就能减少续航焦虑。毕竟电动车的优点（省钱、安静、加速快）依然突出，只要用对方法，冬天也能开得舒心。
