北汽展示”芯长征”工程，攻关芯片国产化
过去很长一段时间，这些关键的“大脑”大多来自海外。行业里的人都还记得前些年的“芯片荒”，就像一段突然断供的航程，让整个行业意识到，这条供应链虽然高效，却也脆弱。把如此核心的部分寄托于远方，总让人心里有些没底。这大概就是北汽启动“芯长征”最朴素的初衷——一场不得不为的跋涉，只为把发展的方向盘，更稳地握在自己手里。
进口芯片的坑，车企和车主都怕了
很多人觉得 “进口的就是好的”，但在汽车芯片这个领域，“依赖进口” 早就成了悬在头顶的 “达摩克利斯之剑”，坑苦了车企也折腾了车主。最直接的就是 “缺芯停产” 的噩梦。2021 年全球汽车 “缺芯” 危机时，不少车企生产线停摆，有的车主订车后等了半年都提不到车，就是因为国外芯片厂产能跟不上。北汽当时也受了影响，某款热门车型的交付周期从 1 个月拉长到 3 个月，不少意向客户都被 “等不起” 劝退了。
更头疼的是 “溢价和被动”。进口芯片不仅价格高，还得看别人脸色。比如一颗用于智能座舱的进口芯片，成本可能比国产同类产品高 30%，而且交货期说变就变，车企根本没法稳定规划生产。对车主来说，这些成本最终都会摊到车价里，而且一旦芯片出问题，维修换件还得等国外寄过来，耽误事又费钱。还有安全隐患。汽车芯片关系到行驶安全，要是依赖进口，万一遇到技术封锁或数据泄露，后果不堪设想。就像北汽研究总院的专家说的：“核心技术握在别人手里，就像开车时方向盘被别人攥着，永远不踏实。” 这也是 “芯长征” 工程最核心的意义 —— 把产业链安全牢牢抓在自己手里。
北汽的“合纵连横”套路太聪明
搞芯片不是造汽车，光靠车企自己不行。北汽的 “芯长征” 没走 “单打独斗” 的弯路，而是拉上了一群国产芯片 “队友”，从设计到装车形成了 “一条龙” 攻坚。
找对伙伴，从“能用”到“好用”
北汽很清楚，芯片研发不是一蹴而就的，所以先从 “成熟领域” 突破，和有实力的国产芯片企业深度绑定。比如和国芯科技的合作，早在 2024 年就开始了，北汽首款 UWB 控制器（用来实现无钥匙进入的核心部件）就用上了国芯的车规安全芯片，而且已经大规模量产了。这种合作不是简单的 “买芯片”，而是从设计阶段就一起琢磨：北汽告诉芯片厂 “我们的车需要什么样的性能、能承受多少温度震动”，芯片厂根据需求定制开发，这样造出来的芯片不仅符合车规标准，还能和整车系统完美匹配。就像老杨的车，那颗国产车身控制芯片，经过了 – 40℃到 85℃的极端环境测试，比进口芯片的适配性还要好。
建合资公司，啃下 “硬骨头”
对自动驾驶、智能座舱这些高端芯片，北汽干脆 “组队打怪”。2025 年初，北汽和英国 Imagination 公司成立了合资企业，专门研发自动驾驶应用处理器和智能座舱芯片。这家公司能拿到 Imagination 的 GPU 和神经网络加速器 IP 授权，再结合北汽的整车需求做定制，相当于站在 “巨人的肩膀上” 搞创新，既能缩短研发周期，又能保证技术水准。
这种模式的好处很明显：不用从零开始研发底层技术，能快速推出符合高端车型需求的芯片。比如他们正在研发的智能座舱芯片，支持多屏交互和语音唤醒，未来装在北汽的高端车型上，不仅反应速度更快，成本还能比用进口芯片降低 20%。
