新一代宝马X5或取消“天地门”
“天地门”到底是啥？老车主为啥离不开
没开过 X5 的人可能不知道，这 “天地门” 可不是简单的 “上下对开”，而是藏着无数实用小细节的 “宝藏设计”。从 1999 年初代 X5 诞生起，它就成了这台车的标志性特征，说白了就是把后备箱盖分成上下两半，各有各的用处。
上半部分是常规的玻璃尾门，身材娇小的女生不用费力举高手臂，轻轻一按就能打开，取放背包、文件袋这类小件物品特别方便。要是在车库这种垂直空间有限的地方，不用完全掀开尾门，单开上半部分就能搞定，这点比很多 SUV 人性化多了。
最让车主爱不释手的是下半部分。放平之后，它瞬间变身 “移动板凳”，能稳稳撑起两个成年人的重量。钓鱼佬把渔具往地上一摆，坐在尾门上就能待一下午；家长接孩子放学时，不用在寒风里站着等，一屁股坐下就能刷手机；甚至有情侣开车去郊外，把后排座椅放倒，尾门一放就是临时观景台，看星星、看落日都特别有氛围感。
更贴心的是，这扇门还能当 “保护盾”。搬大件行李时，把下半部分打开靠在膝盖上，既能省力气，又能防止行李箱刮花后保险杠的漆面；装载零散物品时，下半部分竖起来就是护栏，不用担心急刹车时东西滑出来。有位开了 1 万公里的车主说：“当初选 X5，一半是冲操控，一半是冲天地门，露营时煮火锅、放食材全靠它，比朋友的奔驰 GLS 实用多了。”
向电气化与智能化妥协
轻量化需求：电动车时代，电池重量迫使车企疯狂“减重”。复杂的天地门结构比普通尾门重约15-20公斤，取消后可优化续航表现。
成本控制：该设计涉及更多铰链、锁止机构和线束，在芯片短缺、原材料涨价背景下，简化结构能有效控制成本。
智能化集成：新一代车型尾门需集成毫米波雷达、摄像头等传感器以支持自动泊车等功能。一体化尾门更易实现传感器布局与校准。
用户习惯变迁：大数据显示，X5车主实际使用天地门下半段的比例不足30%，设计优先级让位于更高频的智能化需求。
“隐形板凳”要来了
听到“取消天地门” 就急着骂街的车主，可能没注意到宝马偷偷藏的 “后手”—— 今年 3 月注册的 “多段式智能尾门” 专利最近曝光，说白了就是把 “天地门” 藏进了一体式尾门里，玩了波 “换壳升级”。从专利图纸能看明白，新尾门表面是完整的一体式设计，实际藏着 “隐形小翻板”：平时和普通尾门没区别，需要时按一下按钮，玻璃部分向上滑开，里面的翻板会自动横出来，照样能坐人、挡货物，功能没缩水，只是从 “看得见的分体” 变成了 “藏起来的机关”。
更有意思的是，翻板内侧还带 AR 投影模块，能往地上投射提示线，告诉你 “这里放箱子不磕保险杠”，钓鱼佬再也不用凭感觉估距离了。而且宝马还加了 “双电机冗余 + 机械应急锁”，就算电动系统坏了，还能手动扳出翻板，故障率比现款天地门还低一半。
对比一下对手，路虎新揽运直接取消了分体尾门，奔驰 GLS 靠后桥降低 50mm 来方便搬行李，雷克萨斯 TX 的两段式尾门中间没有物理连接，坐人还得自己铺木板。这么看，宝马的 “隐形翻板” 反而兼顾了实用和体面，算是最聪明的折中方案。
