丰田即将出新款，到底有何亮点

复古味装在汽车里

老款 FJ 酷路泽最让人难忘的，就是那股子 “穿越感” 的复古造型，新 FJ 直接把这份情怀拉满，还加了点选择题。官图里最显眼的就是车头设计 —— 居然提供圆灯和方灯两种样式，简直戳中不同审美偏好的车主。​圆灯版完全是 “情怀杀”：圆形日行灯搭配黑色 TOYOTA 字母格栅，和早年 FJ 的经典模样几乎复刻，连转向灯的分体式布局都保留了，老一辈越野玩家看了直呼 “爷青回”。方灯版则更懂年轻人，用 C 形日行灯勾勒出棱角，视觉上更现代，路上辨识度也更高。​

车身细节藏着硬派基因：前后保险杠都是分件式结构，蹭到刮到换个零件就行，不用整根换掉，越野时维修超方便。黑色轮眉向外鼓出 80 毫米，能轻松塞进 275/65 R17 的专业越野胎，肌肉感直接拉满。最标志性的宽大 C 柱还在，配上熏黑轮圈和侧裙，机械感扑面而来，比现在那些 “城市伪越野” 实在多了。​

五门设计太贴心，短轴还能玩穿越​

老款三门版 FJ 酷路泽的后排，曾让不少家庭用户头疼 —— 上下车得先挪前排座椅，孩子老人很不方便。新 FJ 直接改成五门布局，每个车门尺寸紧凑，车身比例却没失调，既保留了硬派 SUV 的方正感，又解决了实用性问题。​车身尺寸也很有讲究：长宽高 4575/1855/1960 毫米，轴距 2580 毫米，比普拉多短了不少，但高度更高。这种 “短轴高车身” 设计简直是为越野量身定做：5.5 米的转弯半径，在狭窄山路掉头比小轿车还灵活；短轴距带来超大接近角和离去角，爬陡坡、过交叉轴时不容易蹭到底盘，穿越无人区更有底气。​

家用也没掉链子：虽然轴距不算长，但五门布局让后排进出很方便，周末带全家露营，装帐篷、烤架的行李空间也够用。车尾还是熟悉的侧向开启尾门，外挂全尺寸备胎，野外取放物品不用费劲挪行李，老粉最爱的 “越野仪式感” 一点没少。​

大梁底盘 + 轻混，烂路省油两不误​

硬派 SUV 的核心是 “底子”，新 FJ 的官图虽没直接拍底盘，但配置表藏不住干货。它基于丰田 IMV 平台打造，用的是梯形分离式大梁，还是 980MPa 高强度钢材做的，抗扭刚度比老款提高 25%，走碎石路、炮弹坑都稳得很。​动力有两种选择，满足不同需求：日常通勤选 2.7L 汽油发动机，166 马力足够用，结构简单还皮实，保养成本低；要是经常跑长途越野，直接上 2.8T 柴油轻混版，450 牛・米的扭矩随叫随到，2000 转就能输出 90% 的扭矩，爬陡坡不费劲，还比老款省油 18%。​

四驱系统更是硬核：全系标配全时四驱，能自动分配前后轴扭矩，湿滑路面也不容易打滑。高配版还有后桥限滑差速器，泥地模式下轮端扭矩能增加 30%，陷进泥潭也能自己爬出来。要是选装空气悬架，离地间隙能在 220-295 毫米之间调，遇到深沟直接升高底盘，妥妥的 “地形适应大师”。

智能化的越野利器

新FJ酷路泽最大的亮点在于越野装备的全面升级。除了保留非承载式车身、分时四驱等硬核配置外，还加入了全新的地形选择系统和多角度摄像头系统。这意味着即使是越野新手，也能在电子系统的辅助下应对复杂路况。就像给一位经验丰富的野外向导配上了智能手机，既保留了他原本的生存智慧，又增加了现代化的导航工具。

这样“复古”又耐用的车你喜欢吗？