15万级家用MPV的“宝藏选手”，这些细节让人惊喜
平顺又有劲，新手老司机都适配
买家用车最怕动力 “两极分化”：要么肉得超车费劲，要么猛得不好掌控，向往 S7 Pro + 刚好卡在舒服的平衡点上。它全系标配 1.5T 插混系统，电机 170kW 的功率比不少同级车的主力电机都强，加上发动机协同，综合功率能到 288kW，零百加速 7.9 秒，参数看着不激进，但开起来特别跟脚。日常市区开用经济模式，油门响应很柔和，起步时全靠电机驱动，安静又平顺，带老人孩子出门不会有顿挫感。上次在高架上遇到慢车，深踩油门超车，发动机悄悄介入，动力衔接得特别自然，不仔细听几乎察觉不到，整个过程干脆利落，完全不用预留太长加速距离。要是想偶尔 “小放纵”，切到运动模式，油门会变得灵敏不少，绿灯起步能轻松跑在车流前面，却不会有 “窜车” 的突兀感，新手也能轻松驾驭。
最让人省心的是续航表现。CLTC 纯电续航 205 公里，实测市区开空调也能跑 170 公里左右，我每天通勤 40 公里，充一次电能用 4 天，周末不出远门基本不用加油。就算要跑长途，综合续航超 1100 公里，加上 17 分钟就能从 30% 充到 80% 的快充，服务区喝杯咖啡的功夫就能补满电，完全没有续航焦虑。而且它能加 92 号油，馈电油耗才 5.7L/100km，长期开下来用车成本特别低。
可变悬架是宝藏，颠簸路段不 “蹦迪”
很多家用车底盘要么硬得颠屁股，要么软得像开船，向往 S7 Pro + 的可变阻尼悬架算是解决了这个痛点。这套系统能自动根据路况调软硬，市区平路开的时候，悬架偏软，过减速带或小坑洼时，震动过滤得特别绵密，后排乘客不会颠得晃脑袋。上次去郊区走碎石路，悬架自动变硬，车身没有多余的回弹，连底盘护板都没刮到，安全感很足。
高速开起来更惊喜，时速 100 公里变道时，悬架支撑性立马跟上，车身侧倾控制得不错，不会有晃晃悠悠的感觉。方向盘的手感也很讨喜，低速挪车时特别轻，女生单手就能轻松转动；速度提上来后会慢慢变重，开高速时更稳，有种 “指哪打哪” 的精准感。转弯半径才 5.75 米，小区里掉头不用来回倒好几次，新手也能轻松操作。
不过有个小遗憾：悬架模式不能记忆，每次上车都要重新调，要是能后期 OTA 升级一下就更完美了。另外 200mm 的离地间隙比普通城市 SUV 高，上个马路牙子、走非铺装路面都不用慌，这点对喜欢周末露营的家庭太实用了。
智驾实用不花哨
车机反应迅捷。8155芯片加持下，语音助手基本能做到“秒回应”。连续指令识别准确，比如“打开车窗、空调调到23度、播放周杰伦的歌”，系统能一气呵成执行。驾驶辅助靠谱。L2级辅助系统调校得很成熟，车道保持不会画龙，自动跟车时刹车力度柔和。特别点赞它的盲区监测，打转向灯时自动显示侧后方影像，雨天夜晚特别实用。
