雷克萨斯LS变六轮MPV，谁会买单

LS 为啥放着轿车不做，非要改六轮 MPV？​

老车主都知道，LS 是雷克萨斯的 “旗舰轿车图腾”，但这几年豪华轿车市场越来越卷，连奔驰 S 级都在靠电动化续命。雷克萨斯干脆换了赛道：把 “旗舰” 从 “行政轿车” 改成 “移动行宫”，用六轮设计解决传统 MPV 的两大痛点

痛点 1：大车在城市里 “转不开圈”​

传统 MPV 想装下三排座，车身就得拉长，结果拐个弯像 “鲸鱼进小河”，窄路会车、小区停车都得小心翼翼。雷克萨斯的解法很绝：多装一组后轴，车身只比现款 LS 长 30 厘米，转弯时后两轴能像螃蟹一样反向转向，前轮打 45 度，后轮补 15 度，整台车直接 “平移” 进车位，转弯半径反而小了 20%。对经常在市中心穿梭的老板来说，这比加长轴距实用多了。​

痛点 2：空间和舒适总打架​

MPV 第三排总被吐槽 “小板凳”，根源是后轮挤占了底盘空间，地板不得不隆起。雷克萨斯把后轮换成四个小尺寸轮组，底盘能压得更低，后排地板完全放平，第三排直接变成 2 米长的单人床，还不用牺牲头部空间。加上能 180 度旋转的第二排，商务会谈、长途休息都能兼顾，比埃尔法的 “半躺模式” 更灵活。​

更关键的是技术背书：丰田最新的全固态电池塞在底盘里，15 分钟能充到 80%，续航达 800 公里，彻底解决了高端 MPV “怕没电” 的焦虑。六轮布局还能分摊重量，轮胎磨损比四轮车更均匀，高速开起来稳得像贴在地面上。

六轮驱动：是噱头还是真需求？

额外增加一对后轮，技术上可实现更复杂的驱动形式：

​​稳定性提升​​：六轮设计可增强高速行驶和复杂路面的抓地力，适合长途出行

​​负载能力升级​​：为车内冰箱、酒柜、办公设备等豪华配置提供承载基础

​​安全冗余保障​​：爆胎时仍有四轮支撑，提高紧急情况下的可控性

现实挑战：理想很丰满，量产很难

尽管概念吸引人，但此类车型面临现实制约

​​成本失控​​：基于LS平台改造，研发和制造成本可能远超常规MPV

​​使用场景局限​​：过于庞大的车身难以适应城市停车环境

​​能耗问题​​：六轮驱动可能大幅增加能耗，与当前环保趋势相悖

这台六轮 LS 根本不是为 “普通家庭” 设计的，它精准瞄准了三类人：需要 “独特身份” 的高净值人群、需要 “移动办公室” 的企业大佬、为 “技术图腾” 买单的车迷。对雷克萨斯来说，这车卖多少台不重要，重要的是通过它告诉市场：“豪华不是堆配置，而是用技术解决别人解决不了的问题”。我们普通家庭如果想要入手的话要慎重考虑哦。