2.4T+Direct4四驱，油耗5.2L，这杯“混动浓茶”香吗？

新 ES 不是 “换壳凯美瑞”，是真性能选手​

老款 2.5L 自吸起步肉、高速超车费劲的问题，新款彻底解决了。这台 2.4T 涡轮增压发动机加了米勒循环技术，低速时靠高压缩比省油耗，踩油门超车时，涡轮瞬间介入爆发出 275 匹马力，峰值扭矩直接冲到 420 牛米，零百加速能压到 7 秒内。

不止性能，细节里全是 “豪华体贴”​

新 ES 没只顾着堆性能，把雷克萨斯擅长的 “舒适和细节” 也拉满了，开着、坐着都比老款更舒服。​

1. 底盘滤震：过减速带不颠，急弯不飘​

老款的悬挂偏软，过弯侧倾明显，新款调校得更 “有韧劲”。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，配合四驱系统的稳定性，过减速带时车身晃一下就过去，后排老人不会被颠得晃头；跑山路急弯时，侧倾控制得很好，方向盘几乎没有虚位，新手开着也有安全感。​隔音更是 “越级水平”：全车用了大量隔音材料，高速 120km/h 时风噪、胎噪都很小，聊电话不用刻意提高嗓门。加上半苯胺真皮座椅的包裹性，长途开两小时也不觉得累，比宝马 5 系的硬悬挂舒服多了。​

2. 内饰：竹木纹 + 静谧性，坐进去就 “心静”​

雷克萨斯的内饰从来不会 “用力过猛”，新款把 “东方美学” 玩得更细了：磨砂质感的竹内饰板摸起来温润，比亮面实木更显档次；Shimamoku 至臻木纹饰板要经过数十道工序，每一块都不一样，细节里全是匠心。​科技配置也没落下：12.3 英寸中控屏配合 Remote Touch 系统，操作像鼠标一样顺手；全系标配的 LSS+3.0 智驾系统，高速上能自动跟车、保持车道居中，堵车时不用频繁踩油门刹车，长途开着省劲不少。唯一可惜的是座椅加热、马克莱文森音响得选装，想满配得加钱。

​​不止于“大”，更在于“巧”

乘坐空间：让每位家人都能“坐得自在”​​

真正的宽敞，是让车上的每个人都能找到最舒适的姿态。对于家庭用户而言，宽敞的后排意味着老人可以舒展双腿，避免长途乘坐的酸痛；孩子可以在安全座椅里有足够的活动空间，减少哭闹。即使是三位成年人并排乘坐，也能避免肩并肩的拥挤尴尬。高大的车身和优化的车顶线条，为高个子乘客扫除了压抑感。无论您是身高超过一米八的男士，还是戴着精致礼帽的女士，上下车和乘坐时都无需低头弯腰，始终保持从容。

​​MPV级的“第三排”尊严​​：对于6座/7座车型，真正的“大空间”意味着第三排不再是“宠物座”或“儿童专座”。它拥有真实的腿部空间和头部空间，窗户面积足够大，让每一位家庭成员，即使是短途出行，也能享有平等的舒适与尊严。

储物空间：生活中的“移动管家”​​

大空间意味着强大的收纳能力，轻松应对各种生活场景。

​​行李厢：从日常到远行的全能装下​​：

​​超市采购​​：周末去批发市场或大型超市，几个满满的购物推车物品也能轻松容纳。

​​机场接送​​：轻松放下多个30寸的大号旅行箱，为亲友送行接风从容不迫。

​​婴儿车无需折叠​​：二胎家庭最懂，能直接放入一辆全尺寸婴儿车，省去了收折的麻烦，在商场、小区里推起就走。

如果预算 40-50 万，想要台 “堆料足” 的豪华轿车，既不想忍受自吸的肉，又怕涡轮车费油、四驱车笨重，真可以去试试新 ES。毕竟能把 2.4T、四驱和 5.2L 油耗捏在一起的车，在同级别里真没几个。