一台能越野的性能猛兽，还是过度设计的“参数怪兽”？

电驱扭矩随叫随到，爬陡坡不在话下

它的四驱系统是“前后双电机”布局，综合最大功率500kW，峰值扭矩900N·m——这个数据比3.0T的燃油硬派车还激进。在川西的盘山路爬坡时，我特意切换到“越野模式”，踩下电门的瞬间动力就跟上，没有燃油车的涡轮迟滞，就算是挂着低速四驱爬碎石坡，车轮也没出现打滑，动力输出平稳得像“踩在棉花上发力”。

最惊喜的是“单轮脱困”能力，同行的车陷在泥坑时，钛7Ultra开过去救援，右侧两个车轮都陷进软泥，只剩左侧车轮着地，开启“岩石模式”后，电机精准分配动力到左侧车轮，轻轻一给油就爬了出来，老杨看完都忍不住说：“电驱的反应速度，比机械四驱快多了”。

带“锁”又抗造，烂路如平地

硬派越野的“三大件”——差速锁、悬架、车身刚性，钛7Ultra一个没落下。它标配了前中后三把电控差速锁，比很多燃油越野的“两把锁”更稳妥；悬架用的是双叉臂+五连杆组合，还带电磁减震，在搓板路行驶时，减震能快速过滤颠簸，坐在后排的人不会被颠得东倒西歪，比老款硬派车舒服太多。

车身用了大量高强度钢，轴距2800mm，离地间隙220mm，过交叉轴时车身没有明显变形，底盘也没蹭到石头。我特意开着它过了几个深度30cm的水坑，车轮完全没过一半，中控屏上还能实时显示车轮附着力，安全感拉满。

其他车型对比

公路模式令人惊艳

混动模式下，2.0T发动机与双电机协同工作，提速迅猛且平顺。实测百公里加速4.5秒（满载状态），电机响应速度让大排量燃油车望尘莫及。最惊喜的是NVH表现，120km/h时速下车内交谈无需提高音量。

需要改进的细节

方程豹钛7Ultra不是完美的车，但它成功打破了“性能/节能/越野”的不可能三角。对于既要城市通勤经济性，又不想放弃诗和远方的用户来说，它是目前最优解之一。