高合HiPhi Z 多轴位移中控屏幕，开车时到底实不实用？

当一块车载屏幕能自己动起来，主动找到你最舒服的观看角度，开车时的体验确实不一样了。

在高合HiPhi Z的座舱里，最引人注意的是一块15.05英寸的中控屏。它不像普通车那样固定在中控台上，而是装在一个机械臂上，可以前后、左右、上下倾斜，还能旋转。高合管它叫“HiPhi Bot”。这套设计刚出来时，很多人觉得它只是好看、会动，属于“花架子”。

这块屏幕之所以能灵活移动，是因为用了伺服电机、电推杆和旋转机构。整个过程并不慢：前后移动1秒完成，横竖屏切换2秒搞定，甚至可以快速左右摆动（每秒3次），用来配合特定场景。

更实用的是，它能“听音识位”——你一上车说话，系统就通过声音判断你的位置，自动把屏幕转到适合你的角度。它还会和座椅记忆联动。比如你调低了座椅，屏幕也会自动调整俯仰角度，确保你不用低头或仰头就能看清内容。

不同驾驶模式下，屏幕动作也不同。比如开启“火箭模式”，它会做一个类似俯冲加旋转的动作，配合音效和界面变化，让驾驶更有参与感。

高合HiPhi Z取消传统仪表盘是一个大胆的决定。车辆信息主要靠HUD抬头显示和中控屏上的一块专用区域展示。这让人担心：万一中控黑屏，会不会看不到车速？

实际上，高合做了双系统设计。仪表信息和中控娱乐运行在两个独立系统上，互不影响。就算中控卡死，基本行车信息照样能显示。

屏幕本身是2K AMOLED，搭载高通8155芯片，操作流畅。高合还和Unreal Engine合作，做了3D车辆模型，点哪控哪——想关车窗、调空调，直接在3D车模上点对应位置就行，不用层层进菜单。这对开车时减少分心很有帮助。

日常使用中，屏幕自动调节确实省事。坐姿变了，它跟着调；不同人开车，能记住各自的偏好位置。手动推拉屏幕时，阻尼感调得刚好，不会松垮也不会卡住。

语音控制也做得不错。支持上千条指令，说完一句后10秒内可以继续对话，不用反复喊“你好高合”。

当然也有小问题。比如刚从传统仪表切换过来的人，可能需要几天适应看HUD和中控信息。另外在强光下，屏幕转到某个角度时偶尔会有反光，不过多数情况自动调节能避开这个问题。

为什么高合要这么做？这不是为了炫技。作为一台60万到80万元的电动车，HiPhi Z需要和BBA这些传统豪华品牌区分开。它的策略很清晰：用看得见、摸得着的创新，建立“科技豪华”的形象。

从HiPhi X到HiPhi Z，高合一直在尝试把科幻感落地。这次的机械臂屏幕，其实是把机械、软件和人机交互整合在一起的结果。这种跨领域的整合能力，以后会越来越重要。现在的多轴屏只是起点。未来它可能和AR技术结合，把导航箭头直接“投”到前方路面上，屏幕再配合移动，让信息更直观。

车内还有9.2英寸的流媒体后视镜和6英寸后排屏，以后这些屏幕或许能和主屏联动，比如副驾看视频、后排调空调，信息自动流转，不用重复操作。

等到高阶自动驾驶普及，屏幕的角色也会变。手动驾驶时面向司机，进入自动驾驶后自动转向后排，变成娱乐屏或办公屏。

有用户用了几个月后说：“一开始觉得是噱头，后来发现真的离不开。”

其实，汽车交互正在从“你去适应屏幕”变成“屏幕适应你”。高合HiPhi Z的这块机械臂屏幕，未必是最终形态，但它确实指出了一个方向：未来的车，屏幕不该是冷冰冰的面板，而是一个会动、会听、会配合你的伙伴。

随着成本下降和体验优化，这种灵活、主动的交互方式，很可能从高端车慢慢走进更多普通车型，成为智能汽车的新标配。