吉利银河V900：一台用AI重新做增程的MPV，可能要改变大家对增程车的看法

吉利银河开了一场技术直播，正式推出“全新一代超级AI增程技术”，并宣布首款搭载这套系统的车就是他们的旗舰MPV——银河V900。

这不只是一次普通的技术升级，而是想从根上解决很多增程车的老问题：比如电量低的时候油耗猛涨、电池用久了衰减快、油电两套系统维修贵还容易出故障。

过去不少人说增程车是“脱裤子放屁”——发动机不直接开车，只用来发电，再让电机驱动，听起来绕了一圈。虽然解决了纯电车跑不远的问题，但也带来了新麻烦：一没电，车就变“肉”，油耗也高，开起来还吵。

吉利这次的做法不一样。他们没光堆硬件，而是把AI真正当成了整套系统的“大脑”。

先说硬件。银河V900用了一台1.5T增程发动机，热效率做到了47.26%，在行业里算很高了。配合自家叫“驭风火龙卷”的燃烧技术，缸内燃烧更充分，最终能做到 1升油发3.77度电。按现在的油价算，一度电成本大概1.9元，比很多家用充电桩还便宜，基本做到了“油跟电一个价”。

但更关键的是软件——吉利搞了个叫“星睿AI云动力2.5”的智能系统，像个会思考的能源管家，能根据你的习惯和路况，自动调整怎么用电、怎么用油。

举几个例子：

AI会提前看导航：如果你要去的地方有充电桩，它会省着用电，多留一点纯电里程，能多跑7公里左右；

馈电也不慌：就算电池快没电了，车速照样能跑到155km/h，不会突然变“拖拉机”；

四驱能自动切：平时两驱省电，遇到湿滑或山路，0.1秒内就能切四驱，而且一个电机坏了，另一个也能顶上；

电池更耐用：系统会自动在电价低的时候充电，还会智能调节充放电节奏，据说能让电池寿命延长15%。

这些功能集成在银河V900上，带来的实际体验，是围绕MPV用户最在意的几件事：空间、续航、安静、安全、全家坐着舒服。

空间方面，传统增程车因为发动机、电机占地方，前舱臃肿，后排和后备箱就挤。银河V900用了“叠竖布局”——把电机和增程器上下叠在一起，前舱只占0.4立方米，比一般车省出15厘米纵向空间。
结果就是：车内“得房率”达到91.8%（目前MPV里最高），二排、三排腿部空间都超过1米，后备箱能塞下15个20寸行李箱。三排不再只是“将就坐”，而是真能舒服用。

续航和能耗也实在：纯电能跑240公里，上下班一周充一次电足够；加满油加满电，总续航1200公里，北京到杭州不用加油。冬天怕续航缩水？它的AI系统会主动给电池保温，减少低温影响。

开起来和坐起来怎么样？前后双电机四驱，高速加速不肉；空气悬架+CCD电磁阻尼+“魔毯”路面预判，过减速带基本没颠簸。
噪音也控制得不错：怠速时只有37分贝（比图书馆还安静），多亏了38处隔音空腔+主动降噪技术。

安全方面，车身用了2000兆帕的高强度钢，全车最多配11个气囊，包括一条3.1米长的侧气帘。电池是宁德时代的“神盾”系统，防撞、防水、防过热都做了强化。

座舱里配的是高通8295P芯片和Flyme Auto 2.0系统，语音助手EVA能记住你的习惯，比如你常在周五接孩子、周日去超市，它会提前准备路线或空调。

吉利这次推V900，不只是想卖一辆车，更是想在增程MPV这个还没打透的市场抢个先手。目前高端新能源MPV选择不多，腾势D9偏商务，小鹏X9更像科技玩具，吉利想用“大空间+真增程+AI省心”打出一条新路。

更重要的是，他们不再纠结“纯电好还是增程好”，而是看用户实际需要什么。在他们看来，技术没有高低，只有好不好用。

银河V900能不能真在MPV市场搅动格局，还得看价格、交付和真实口碑。但它至少说明了一件事：增程车不该只是“能跑远”，而应该变得更聪明、更安静、更省、更像一台为全家服务的车。
AI不是来炫技的，是来让开车和坐车这件事，变得更轻松的。