最近，宝马宣布将在新一代纯电车型iX3上首次搭载三星的Exynos Auto V720车用处理器。这不仅是两家巨头的新合作，也释放了一个信号：汽车智能化的竞争，正从“续航”转向“算力”，而芯片厂商正在成为这场变革的关键角色。
从电池到芯片：三星和宝马的合作升级了
很多人不知道，三星和宝马早就是老搭档了。2013年，宝马i3用的就是三星SDI的电池。如今十几年过去，双方的合作从“能源供应”延伸到了“大脑算力”——这次直接把三星的车规级芯片装进了宝马的智能座舱。
对宝马来说，选择Exynos Auto V720不是随便换零件，而是其“软件定义汽车”（SDV）战略的重要一步。现在的电动车，光有动力不够，软件体验、多屏联动、语音交互这些功能越来越重要，而这些都依赖底层芯片的性能。
对三星而言，打进宝马这样的豪华品牌供应链，意味着它在汽车半导体领域真正站稳了脚跟。此前，三星虽是手机芯片大厂，但车规芯片门槛高、验证周期长，一直难有突破。这次从iX3开始，后续7系等高端车型还将用上更强的V920芯片，三星正逐步构建覆盖全系车型的芯片布局。
更关键的是，这次合作不是简单的“你买我卖”。双方围绕座舱交互、多屏协同等场景做了深度定制。比如宝马希望语音响应更快、图形渲染更流畅，三星就针对性优化芯片的GPU和AI加速单元；反过来，宝马的软件团队也根据芯片特性调整界面逻辑，确保软硬件配合顺畅。这种联合开发模式，比传统采购关系更紧密，也更高效。
Exynos Auto V720到底强在哪？
这款车规芯片的核心亮点，是把5G通信、多屏驱动和车用可靠性做到了一体化。
首先，它内置了双模5G基带（Exynos Auto T5123），理论速率可达5.1Gbps。这意味着车辆能实时接收高精度地图、交通信息，甚至支持AR-HUD的流畅叠加显示。乘客在后排看高清视频、玩云游戏，也不再卡顿。
其次，它能同时驱动4块2K屏幕和12路摄像头。仪表盘、中控、AR-HUD、后排娱乐屏可以无缝联动。比如中控设好导航，AR-HUD立刻投射路线；倒车时，多摄像头画面拼接更流畅。这些体验的背后，是8核CPU和11核GPU的算力支撑。
更重要的是，它通过了车规级认证。支持-40℃到125℃宽温运行，还通过了ASIL-B级电源管理安全标准——这些都是汽车芯片的基本门槛。毕竟，车不是手机，不能因为天冷就死机，也不能在高速上突然黑屏。
此外，芯片还预留了32GB LPDDR5内存扩展接口，方便未来通过OTA升级支持更复杂的AI功能，比如手势识别、情绪感知等。这正好契合宝马“硬件预埋、软件付费”的长期策略：先装好芯片，后续功能慢慢解锁。
打破高通、英伟达的“双雄格局”
过去几年，智能座舱芯片市场基本被高通和英伟达主导。高通用8295等高端芯片拿下大量车企订单，英伟达则靠Orin主打自动驾驶。但三星这次走的是“全栈整合”路线——把5G基带、应用处理器、电源管理集成在一起，省去了车企自己拼装的麻烦。
比如，如果用高通方案，车企可能还得额外采购5G模块，再解决兼容性问题。而三星的方案是“一芯搞定”，集成度高，系统更稳定，成本也可能更低。
而且，三星更聚焦座舱场景本身，而不是一味堆算力。日常使用中，座舱不需要时刻满负荷运行，更看重功耗控制和响应速度。Exynos Auto系列在这些方面做了针对性优化，性价比更高。
值得一提的是，宝马原本计划用英特尔的A3900芯片，但在测试三星样片后改了主意。这说明车企越来越看重“适配性”而非“纸面参数”——谁的芯片更能贴合自家系统，谁就更受青睐。
消费电子技术，正在反哺汽车行业
三星能快速切入车规市场，靠的是它在手机芯片领域积累的技术和产能。Exynos Auto V720采用8nm车规工艺，这套制程原本用于手机芯片，现在经过可靠性强化后用在车上，既保证性能，又控制成本。
音效方面，芯片内置HiFi4音频处理器，车内音响效果更接近高端耳机体验；影像处理也借鉴了手机AI优化算法，让倒车影像、环视画面更清晰自然。
这种“消费电子技术下放”的模式，正在引发连锁反应。联发科、紫光展锐等手机芯片厂商也纷纷布局车规市场。未来，汽车座舱可能会越来越像“放大的智能终端”——有流畅系统、丰富应用、高速联网，只是对稳定性和安全性的要求更高。
三星的下一步：不止是座舱芯片
眼下，三星靠Exynos Auto系列打开了局面，但它的野心显然不止于此。依托自家晶圆厂（包括西安的12nm车规产线），三星正计划向自动驾驶域控制器、电池管理芯片等领域拓展，目标是打造覆盖“三电+智能座舱+ADAS”的全栈芯片方案。
目前，除了宝马，三星也在和大众等车企接触。它的目标是到2030年拿下全球20%的车规芯片市场份额——这个数字听起来很大，但考虑到电动车渗透率持续上升，加上三星在制造和生态上的垂直整合能力，并非不可能。
这场三星与宝马的合作，不只是两家公司的共赢，更可能重塑整个车规芯片的竞争格局。它证明了一件事：未来的汽车竞争，不仅是电池和电机的比拼，更是“算力+生态”的较量。
而随着2026年搭载Exynos芯片的iX3正式量产，市场会用销量和口碑给出最终答案。现在，这场跨界合作的大幕才刚刚拉开。
