最近，广汽集团官宣与华为展开全面合作，从智能驾驶到座舱系统，再到软件架构和品牌运营，双方的合作已经远超一般“供应商+车企”的关系。这不仅是广汽加快智能化转型的关键一步，也可能对中国汽车产业的分工模式产生深远影响。

合作到底有多深？三个层面看明白

1. 智能驾驶：直接用上华为“乾崑”高阶方案

广汽最新车型将搭载华为的乾崑智驾系统。这套系统不是实验室产品，而是已经装车超140万辆、累计辅助驾驶里程接近70亿公里的成熟方案。这意味着它在高速、城区、拥堵、泊车等场景都经过了真实路况验证。

对广汽来说，引入乾崑相当于跳过了漫长的自研周期，直接获得行业一线的高阶智驾能力。比如在高速上自动变道、跟车，在市区里处理加塞、红绿灯识别，甚至自动泊入垂直车位——这些功能用户现在就能用上，不用再等“未来OTA”。

2. 智能座舱：鸿蒙NEXT上车，打通手机和车机

座舱方面，广汽新车将搭载基于HarmonyOS NEXT的“纯血鸿蒙”车机系统。和以前只是“投屏”不同，这次是真正系统级融合：手机上的导航、音乐、日程可以直接在车机上无缝续用；下车后，路线还能自动同步到手机，继续步行导航。

目前鸿蒙5.0以上设备已超3600万台，用户基数大，生态成熟。这意味着车机上的应用体验会更稳定，开发者也更愿意为鸿蒙座舱开发专属功能。对用户来说，就是“用得顺手”“内容多”“连得稳”。

3. 不只是买技术，而是“一起造车”

最值得注意的是，广汽和华为的合作已经深入到组织和流程层面。广汽专门成立了新公司“华望汽车”，并推出全新品牌“启境”，首款车型计划2026年上市，将覆盖纯电、增程等多种动力形式。

同时，广汽引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成项目管理）体系，让华为团队从产品定义阶段就参与进来。换句话说，这不是“广汽设计好车，华为塞个芯片进去”，而是“双方一起从零开始定义一辆智能车”。

为什么是华为？广汽的现实考量

广汽的选择，并非偶然。

一方面，华为在智能汽车领域的布局已经跑通。截至2025年底，乾崑智驾和鸿蒙座舱已落地33款车型，覆盖15万到百万级价格带，合作车企包括阿维塔、深蓝、岚图等14家。2025年，鸿蒙智行全年交付近59万辆，证明“华为技术+车企制造”的模式具备商业可行性。

另一方面，广汽自身正面临转型压力。2025年1–11月，广汽集团销量153万辆，同比下降10.8%；前三季度净亏损43亿元。在新能源和智能化赛道上，广汽虽有布局，但产品力和市场声量仍落后于比亚迪、吉利等对手。

在这种情况下，借助华为的成熟技术快速补课，是务实之举。与其从头自研，不如先用行业验证过的方案站稳脚跟，再逐步积累自身能力。

这场合作，正在改变行业规则

过去，车企习惯“大包大揽”——从发动机到车机，能自己做的绝不外包。但智能电动车时代，软件、算法、生态变得和机械工程一样重要。传统车企强在制造和供应链，科技公司强在系统和算法，合作成了更高效的选择。

广汽和华为的合作，正是这种新分工的典型：

广汽负责整车工程、生产制造、售后体系；
华为提供智驾、座舱、软件架构和生态支持；
双方共同定义产品、共享用户数据、联合营销。
这种“传统车企+科技公司”的模式，正在成为主流。它不仅能缩短研发周期、降低试错成本，还能更快响应市场需求。对消费者来说，意味着能更早用上功能完整、体验流畅的智能电动车。

2026年是关键：产品落地见真章

启境品牌首款车预计2026年上市。这辆车将首次完整呈现“广汽制造+华为智能”的融合成果。市场会用销量和口碑回答几个问题：

鸿蒙座舱在车上的体验是否真比安卓车机更流畅？
乾崑智驾在复杂城区是否足够可靠？
新品牌能否在竞争激烈的20万+市场站稳脚跟？
如果成功，这套合作模式可能会被更多车企效仿；如果遇冷，也可能引发对“过度依赖外部技术”的反思。

长期来看，广汽仍需掌握主动权

依赖华为固然能快速起量，但长远看，广汽不能只做“硬件载体”。如何在合作中积累自身软件能力、培养算法团队、掌握用户数据，是未来必须面对的课题。

好在，广汽已经意识到这一点——成立华望汽车、引入华为研发体系、推出独立品牌，都是在为“合作中学习、学习中自立”铺路。

广汽和华为的联手，不是简单的技术嫁接，而是一场面向智能汽车时代的系统性重塑。它既反映了传统车企的转型焦虑，也展现了科技公司入局汽车的全新路径。2026年，当启境首款车驶下生产线，这场深度共创的真正价值，才会被市场真正验证。