小米汽车正式公布了新款SU7的预售信息：起售价22.99万元，4月上市，CLTC综合续航最高达到902公里，同时在安全方面做了多项实质性升级。这次更新没有一味堆参数，而是更注重回应用户此前最关心的问题——特别是续航表现和被动/主动安全设计。
902公里的CLTC续航，在20万出头的纯电轿车里确实有竞争力。配合800V高压快充平台，官方表示15分钟能充入约510公里的续航，日常通勤基本可以“一周一充”，跑长途也少了很多找桩的焦虑。
安全升级是这次的重点。
车身采用更高强度的前后一体化压铸工艺，整体刚性更强；
新增了后排侧气囊和远端气囊，全车气囊数量提升到8个，覆盖更全面；
电子门锁系统经过优化，即使在断电或严重碰撞后，依然可以通过多个机械路径手动解锁，操作更简单、更可靠——这一点显然是对之前事故中“门打不开”争议的直接回应；
智能驾驶辅助系统（Xiaomi Pilot Pro）新增了紧急车道保持、交叉路口碰撞预警等功能，但宣传口径明显更克制，反复强调“这是辅助系统”，避免让用户误以为能完全放手。
车型方面，新款SU7提供三个版本：
标准版：22.99万元
Pro版：25.99万元
Max版：28.99万元
全系都可选装碳纤维车顶、高性能刹车套件等配置。值得一提的是，官方在配置说明里特别注明：碳纤维部件“主要用于轻量化，散热作用有限”。这种坦诚的表述，和过去“双风道散热”之类的模糊宣传形成对比，明显是在尝试重建用户对产品描述的信任。
整体来看，这次SU7的调整方向很清晰：在保持性能和设计优势的同时，把安全做扎实，把话说清楚。经历了此前的安全事故和舆论风波，小米似乎意识到，光靠发布会的高光时刻不够，用户更关心的是日常使用中的可靠性和透明度。
4月新车正式交付后，市场会用订单和口碑给出答案——大家是不是愿意再给小米汽车一次机会，靠产品本身，而不是营销话术。
