我开了5年本田思域，算是个实打实的本田粉，最近刷到本田业绩暴雷的消息，心里挺不是滋味的。3月12号，本田官方正式发布业绩预警，预计2025财年净亏损最高达6900亿日元，换算成人民币差不多331亿，这可是本田上市以来，头一回出现年度亏损。作为常年关注汽车圈、见证过本田辉煌的普通人，我不吹不黑，今儿就用大白话，跟大伙儿唠唠这事儿，说说本田为啥会亏这么惨、亏在哪儿，也聊聊它该咋自救。

先唠唠这亏损有多惨，真不是小打小闹

咱先把这亏损的底细扒清楚，别被官方的“业绩预警”绕晕了。本田这波亏损，可不是亏个几百万、几千万，而是最高6900亿日元，相当于每天要亏近19亿日元，折算成人民币，一天就亏快9000万，这数字看着都让人头皮发麻。

更关键的是，这是本田上市以来第一次年度亏损，以前就算市场再差，它也能保持盈利。就拿2024财年来说，本田还净赚了9030亿日元，短短一年时间，就从狂赚近万亿日元，变成巨亏近7000亿日元，落差大到让人不敢相信。而且这还只是预计亏损，要是后续市场再恶化，亏损金额可能还会增加。

可能有人觉得，车企亏点钱很正常，但本田不一样，它可是全球知名的汽车巨头，旗下的思域、雅阁、CR-V，以前都是家用车市场的香饽饽，常年稳居销量榜前列。就连2023财年，它还净赚7173亿日元，谁能想到，短短两年时间，就沦落到首次年度亏损的地步，说句实在的，这波亏得是真彻底。

亏成这样，根源就出在这几点

很多人骂本田“不作为”，才导致亏成这样，但我琢磨着，这亏损不是偶然，是好几个坑凑到一起，才把本田拖进了泥潭，最核心的就是三点，每一点都戳中要害。

第一就是电动化转型太滞后，被中国车企甩得老远。现在全球都在搞新能源，比亚迪、问界这些中国车企，早就靠电动车抢占了市场，可本田还抱着燃油车不放，电动化车型少得可怜，而且竞争力拉胯。它推出的e:NS1电动SUV，2025年全年销量连1万辆都不到，而比亚迪宋PLUS DM-i，光2025年累计销量就达32万多辆，差距一眼就能看出来。数据显示，2025年本田电动化车型全球占比不足5%，而比亚迪占比超80%，这就是赤裸裸的差距。

第二是中国市场彻底拉胯，连续5年下滑。中国是本田最大的海外市场，以前每年能给它贡献近150万辆销量，可现在呢？2025年本田在华销量仅64.5万辆，同比下滑24%，已经连续5年下滑，较2020年的峰值缩水超60%。以前大街上随处可见的本田车，现在越来越少，反观比亚迪、吉利，销量一路飙升，本田的市场份额被一点点蚕食。

第三是成本高企，再加上北美市场翻车。本田的供应链成本、研发成本一直在涨，尤其是电动化研发投入，每年砸进去几百亿日元，却没做出像样的产品。而且北美市场也掉了链子，它和通用合作的电动车型Prologue，2025年全年仅售出3.92万辆，年底更是断崖式下滑，第四季度销量同比暴跌86%，再加上税收抵免政策取消，直接让本田在北美亏得一塌糊涂。

本田没躺平，也在使劲自救

虽然亏得很惨，但本田也没坐以待毙，已经开始采取一系列措施自救，只是这些措施，能不能起作用，还不好说。首先就是削减成本，本田已经宣布，关闭欧洲部分燃油车工厂，裁员近1万人，还取消了北美三款纯电动车型的研发计划，就是为了省点钱，把钱花在刀刃上。

其次是调整战略，把重心放回混合动力车型。本田宣布，计划将混合动力车的全球年销量提升至220万台，还把2030年全球纯电动汽车销量目标，从200万辆大幅下调至70-75万辆，相当于直接放弃了激进的电动化扩张，转而走务实路线。毕竟本田的混动技术一直不错，以前的混动雅阁、混动CR-V，销量和口碑都很好，这也是它目前唯一的优势。

还有就是抱紧中国市场的大腿，本田计划在2026年春季，把中国生产的纯电动车返销日本本土，既利用中国供应链的成本优势，也想借助中国市场的经验，完善自己的电动化产品。而且它还在加大和中国本土企业的合作，比如和宁德时代合作研发电池，就是想弥补自己在电动化核心技术上的短板。

想翻身，得实打实改这些毛病

本田的自救措施虽然有针对性，但想真正翻身，光靠这些还不够，得实打实改掉自己的毛病，我结合汽车圈的观察，唠几个实在的招，不喊空话。

首先，别再犹豫了，赶紧加快电动化转型，别再抱着燃油车不放。中国电动车市场已经很成熟，本田可以借鉴比亚迪的经验，推出贴合中国消费者需求的电动车型，多加点智能化配置，定价也别太高，比如把电动车型的价格拉到15-25万区间，和比亚迪、吉利正面竞争，而不是现在这样，推出的电动车型又贵又不好用。

其次，深耕中国市场，别再摆巨头的架子。以前本田觉得自己是合资巨头，不屑于讨好中国消费者，现在不一样了，中国消费者的需求变了，更看重智能化、性价比。本田得放下身段，根据中国消费者的喜好，调整产品设计和配置，比如增加车机互联、自动驾驶等功能，再优化售后，提升用户体验，才能重新赢回中国消费者的认可。

最后，控制成本，优化供应链。本田的成本太高，一方面是研发投入浪费严重，很多没用的研发项目可以砍掉，把钱集中在电动化核心技术上；另一方面，优化供应链，多和中国供应链企业合作，降低零部件成本，比如电池、芯片，这样才能提高产品的性价比，在竞争中站稳脚跟。

本田这次首次年度亏损，与其说是意外，不如说是传统燃油车企转型滞后的必然结果。它的困境，也是很多日系车企的缩影，丰田、日产也面临着类似的问题，只是本田先一步暴雷而已。

对于我们普通人来说，本田亏不亏，可能只是茶余饭后的谈资，但对于本田来说，这是生死存亡的考验。如果它能及时调整战略，加快电动化转型，深耕中国市场，或许还有翻身的机会；如果继续犹豫不前，可能会被越来越多的中国车企超越，慢慢退出市场。希望本田能抓住最后的机会，别让曾经的辉煌，彻底沦为回忆。