咱关注大众和小鹏的车友，最近肯定刷到硬消息了——大众和小鹏联手搞的第二款车，今年就能和大伙见面，而他俩合作的首款车型与众08，刚在合肥量产下线，离上市就差一步。作为开了五年大众、又关注小鹏智能化的老车友，我就用大白话跟大伙唠唠，这俩车企合作到底图啥，两款车值不值得等，还有咱普通人选车该咋避坑，不被花里胡哨的宣传忽悠。

先补句实在的背景，省得有人摸不着头脑。早在2023年，大众就花了7亿美元入股小鹏，说白了就是互相借力——大众在燃油车时代很牛，但新能源和智能化这块慢了半拍，在中国市场的纯电销量还往下滑；小鹏呢，智能化技术很能打，但缺了大众那样的德系品质把控和庞大的供应链。俩人一拍即合，约定一起搞两款大众品牌的电动车，首款就是与众08，第二款今年也安排上了，这步棋，俩人都打得精明。
首款是与众08，刚量产，实力不孬

就在3月13号，与众08在大众安徽正式量产下线，从俩车企签合作协议到量产，也就24个月，速度是真不慢。这款车是个大SUV，车长快5米，轴距3米多，坐进去不管前排后排都宽敞，家用妥妥够用。

咱老百姓最关心的续航和配置，它也没拉胯。全系用的是宁德时代的电池，最高续航能到700公里，还支持800伏超快充，平时通勤用电，跑长途快充补能，不用瞎折腾。而且它还装了小鹏的智能驾驶辅助系统，算力也够，开高速能省不少心，内饰用的是真皮座椅，还带按摩，舒适性也到位，既有大众的扎实质感，又有小鹏的智能劲儿。

第二款今年准发布，藏着不少干货
大众中国的CEO贝瑞德都亲口说了，第二款联合开发的车，今年肯定发布。虽然现在还没曝光谍照，但咱能猜个大概——大概率还是纯电车型，尺寸可能比与众08小一点，瞄准家用紧凑型市场，毕竟与众08是中大型SUV，价格不会太低，第二款走亲民路线，才能覆盖更多车友。

而且它肯定会沿用俩车企的优势，比如大众的底盘调校和品质把控，小鹏的智能座舱和驾驶辅助，说不定还会用上俩人联手搞的CEA电子电气架构，智能化和稳定性都能再上一个台阶。参考与众08的配置，第二款车大概率也会搭载高通骁龙8295P芯片，操作起来流畅不卡顿，适合咱普通人日常开。
俩车企合作，说白了就是互相借力

不瞒大伙说，大众和小鹏的合作，不是谁依附谁，而是各取所需、互相成就。大众靠小鹏的智能化技术，能快速跟上中国新能源市场的节奏，不用再被吐槽“智能化落后”；小鹏靠大众的供应链和品质标准，能提升自己的造车质感，还能借助大众的渠道卖车，一举两得。

对咱车友来说，这也是好事——以前想买德系品质的车，智能化不行；想买智能好的车，又担心品质没保障。现在这俩合作，车既有大众的扎实耐用，又有小鹏的智能方便，性价比肯定比纯进口大众或单独的小鹏车型更实在。

我个人觉得，不管是刚量产的与众08，还是今年要发布的第二款车，大伙都不用急着下手。可以先等与众08上半年上市后，去试驾感受下实车的操控和智能配置，再等等第二款的曝光信息，对比下同级别车型，根据自己的预算和家用需求来选。毕竟现在新能源车型更新太快，多对比、多试驾，才能选到不后悔的车。