2026年3月，大众集团旗下捷克汽车品牌斯柯达，正式敲定终止中国市场新车销售业务，后续销售业务将持续至年中收尾。这个深耕中国市场近二十年的合资品牌，终究没能顶住国内车市的激烈内卷，在销量持续走低的困境中，选择退出全球最大的汽车消费市场。
斯柯达早在2006年进入中国市场，依托上汽大众完成国产化布局，靠着大众集团的技术背书、亲民的定价，一度在家用轿车市场站稳脚跟，巅峰时期年销量突破30万辆，积累了超300万国内车主。但随着国内车市竞争加剧，新能源车型快速崛起，斯柯达的市场份额一路缩水，彻底陷入生存困境。

销量一路走低，市场几乎没人认

数据显示，2025年斯柯达在国内市场仅售出1.5万辆新车，同比下滑15%，即便品牌推出大幅降价优惠、购车福利，也没能拉动销量回暖。如今的斯柯达，在国内乘用车市场几乎没有话语权，经销商网络大幅缩减，多数门店仅以大众展厅附属的形式运营，线下渠道单薄，线上声量极低，消费者选购家用车时，早已很少将其纳入备选清单。

从巅峰期的年销几十万，到如今年销不足2万，斯柯达的市场存在感一降再降，继续留在中国市场，不仅无法实现盈利，还要承担渠道、运营、营销等多项成本，持续经营早已失去商业价值。

靠着大众撑腰，反倒没找准路子

斯柯达退场，核心问题就是自身定位模糊，没走出专属的发展路线。作为大众旗下子品牌，斯柯达的车型平台、核心技术和大众多款车型高度重合，没有独有的产品亮点，只能靠低价抢占市场。这样的定位很尴尬，论品牌影响力比不上大众，论性价比和配置，又拼不过国内自主品牌，在市场夹缝里的生存空间越来越小。

面对国内车市电动化转型的浪潮，斯柯达也始终步伐迟缓，没有推出贴合国内用户需求的本土化新能源车型，依旧固守老旧的燃油车产品线，彻底跟不上市场迭代节奏，慢慢被主流消费群体遗忘。

干脆撤市止损，做务实的战略调整

斯柯达退出中国市场，是品牌全球战略的务实调整。后续品牌会把运营重心转移到印度、东盟这些销量增长快的海外市场，避开国内车市的激烈竞争，深耕更适配自身的市场。同时品牌也做出承诺，停止新车销售后，会联合上汽大众保留完整的售后体系，持续为现有车主提供维保、零部件供应等服务，保障老车主的正常用车权益。

斯柯达的退场，也给国内小众合资品牌提了醒。如今国内车市优胜劣汰速度加快，没有核心竞争力、跟不上电动化转型脚步的品牌，很难站稳脚跟。想要守住市场份额，就要找准细分赛道打造专属优势，或是加快脚步布局本土化新能源车型，一味依附母公司、死守燃油车老路子，终究会被市场淘汰。