猛士M817一口气抱回“十佳底盘+最佳越野”双奖杯 确实有点东西

2025年“中国十佳底盘”和“最佳越野”双奖刚揭晓，猛士M817直接抱回两座奖杯，现场别的车企还在握手寒暄，它已默默把奖杯摆成“双响炮”拍照发朋友圈，有人质疑：电动化时代，评越野奖是不是在发情怀？但评委一句“它把电驱和越野真正揉在一起”瞬间让会场安静——原来，猛士不是在造一台“能越野的电车”，而是在造一台“用电驱重新定义越野”的狠角色。

一、双奖落袋，M817靠的并非“情怀Buff”

猛士这个名字，听起来就像从戈壁滩里开出来的硬核角色，过去靠军车血统、螺旋弹簧、机械差速锁让人血脉喷张，如今换上电驱、空气悬架、线控转向，却依旧把“十佳底盘”和“最佳越野”同时收入囊中，不是评委念旧，是它真把“电”玩明白了：电机秒发扭矩，空悬能升能降，线控转向让方向盘像游戏手柄，越野不再只是“豁沙子”，而是“豁得优雅、豁得聪明、豁得不心疼油钱”，电动化不是越野的终点，而是越野的新起点，M817用两座奖杯告诉大家硬派，也可以很“聪明”。

二、看M817如何“用电耍硬派”

底盘：电驱+空悬+线控，让“硬派”学会“思考”

传统硬派越野，靠大梁、靠硬桥、靠机械锁，颠簸、弹跳、方向盘重到能练臂力，M817换上电驱，电机瞬间扭矩让“爬石头”变成“上台阶”；空气悬架，能升能降，高速降重心、烂路升底盘，过交叉轴像“熨斗烫平”；线控转向，方向盘两圈半就能打死，越野小白也能“单手搓方向”，大梁还在，但“硬”里加了“聪”。

电驱：四电机独立控制，让“锁差速”变成“写代码”

过去越野靠“三把锁”，现在M817靠“四行代码”，每个电机独立控制，左侧打滑右侧加力，交叉轴、炮弹坑、V形沟，电脑眨眼就分配完扭矩，车内几乎没感觉，车外已经脱困，老司机说“没灵魂”，新手却说“真香”，毕竟，越野的终点不是“豁到没力”，而是“安全回家”，让电机去“锁轮”，让驾驶者去“看风景”，这才是“聪明越野”的正确打开方式。

 越野实战：沙漠、泥地、冰雪，全场景“一键懒人模式”

沙漠里，M817的“沙地模式”让电机保持持续输出，避免“深踩就刨坑”；泥地里，“泥地模式”让空悬升高、扭矩柔和输出，轮胎像“抹了黄油”一样滑过烂泥；冰雪路面，“雪地模式”让电机温柔起步，避免“电机暴冲”导致侧滑，传统越野靠经验、靠胆量，M817靠“一键懒人模式”，让越野小白也能“稳如老司机”。

舒适与野性并存：能去野外豁沙子，也能回公司接客户

硬派越野常被吐槽“日常像开卡车”，M817把“硬派”藏在“优雅”里：城市道路，空悬降低，像开一台“加高轿车”；高速巡航，电机安静，像坐高铁；回到公司地库，空气悬架降到最低，车门一开，客户以为你开的是“豪华商务SUV”，面子、里子、野性、优雅，一次到位。

三、双奖不是终点，而是“聪明越野”的起点

猛士M817用“十佳底盘”证明：电驱也能做出“硬核骨骼”；用“最佳越野”证明：智能不是越野的敌人，而是越野的新武器，它没靠“大排量情怀”打动评委，也没靠“机械三把锁”博眼球，而是让电机、空悬、线控一起上场，把“豁沙子”变成“一键懒人模式”，把“硬派”做成“优雅”，把“越野”做成“安全”，双奖落袋，不是终点，而是“聪明越野”时代的开场哨。